Los federales mataron a Polestar y perdonaron a Volvo. Eso debería aterrorizarlos.

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      El Gobierno Federal de EE. UU. está interfiriendo en la industria automotriz, el mercado libre y el capitalismo. Irónicamente, la administración actual afirma que es por los dos últimos elementos de esa lista. Pero el jueves, el Gobierno de EE. UU. esencialmente mató a una marca automotriz en América al obligar a Polestar a dejar de vender autos nuevos.

      La Caja de Pandora sigue abriéndose sin un final a la vista. El precedente que se está estableciendo es tanto peligroso, como el final es incierto en este momento.

      La Oficina de Industria y Seguridad del Departamento de Comercio de EE. UU. negó a Polestar una autorización bajo la actual Regla de Vehículos Conectados para vender autos en EE. UU. a partir del año modelo 2027. Eso se debe a que Polestar es una subsidiaria de Geely, un fabricante de automóviles chino.

      Irónicamente, la marca hermana de Polestar, también propiedad de Geely, Volvo, recibió la autorización en mayo. No está claro por qué Volvo recibió la autorización y Polestar no. “No tenemos información sobre el proceso de aprobación de autorización de Polestar,” dijo un portavoz de Volvo a The Drive.

      Pero Polestar claramente no vio venir esta situación. El fabricante de automóviles anunció un plan de reinicio en febrero, que habría visto una serie de nuevos productos llegando a EE. UU. a medida que la compañía ampliaba su línea de productos.

      La producción global del Polestar 3 se trasladó de Chengdu, China, a la planta de Volvo en Ridgeville, Carolina del Sur, específicamente para evitar los aranceles de la Administración Trump. El Polestar 3 actualmente sale de la línea de ensamblaje de Carolina del Sur junto a su compañero de plataforma, el Volvo EX90.

      El futuro de la producción del Polestar 3 ahora está en el limbo a pesar de que el modelo se vende fuera del mercado estadounidense. “Es demasiado pronto para especular sobre eso. Acabamos de recibir esta información de las autoridades estadounidenses y necesitamos trabajar con Volvo Cars para ver cuáles son nuestras opciones. Polestar se beneficia de la flexibilidad de nuestro modelo de negocio ligero en activos, que es una gran fortaleza dada la situación actual,” dijo un portavoz de Polestar a The Drive.

      Posteriormente, un portavoz de Volvo dijo a The Drive: “Es demasiado pronto para especular sobre cualquier impacto potencial que esto podría tener para Volvo Cars. A finales de septiembre de 2025, Volvo Cars anunció nuevas inversiones en nuestra planta de última generación en Charleston, para poner en producción dos vehículos adicionales de Volvo antes de 2030. Estas inversiones siguen en pie.”

      La muerte forzada de Polestar por parte del Gobierno de EE. UU. es un momento revelador, especialmente para los consumidores que están a favor de un mercado libre y el capitalismo. Pero es solo el último momento, bastante grande, en una saga continua.

      BYD de China ha tomado al mundo por asalto y ha captado la atención con sus vehículos eléctricos. El fabricante de automóviles ya cree que alcanzará un 16% de participación de mercado en Europa para 2030. Está rodeando a EE. UU., tanto en Canadá como en México, pero el Gobierno Federal está bloqueando a BYD y otros fabricantes de automóviles chinos para que entren en el mercado estadounidense.

      Esa pared artificial es lo que permite a otros CEOs de fabricantes de automóviles dormir por la noche. El CEO de Ford, Jim Farley, fue a China y regresó aterrorizado. Las empresas automotrices occidentales son conscientes de la ventaja de costos de China y la tecnología avanzada que superaría a los autos vendidos aquí en EE. UU. hoy. Las palabras que usó Farley fueron “amenaza existencial.”

      No se trata solo de automóviles. Hyundai se compromete a invertir $26 mil millones en EE. UU. entre 2025 y 2028. El dinero localizará la cadena de suministro del fabricante de automóviles para intentar minimizar el impacto de los aranceles de la Administración Trump. A pesar de la inversión, Hyundai fue ignorada por la Administración Trump y no fue exenta de aranceles. Eso fue solo un mes después de que cientos de agentes federales allanaran la Metaplant de Hyundai en Georgia.

      Ford construye la camioneta Maverick en México, mientras que algunas Super Duty provienen de Canadá. Ram construye sus camiones Heavy Duty en México. Toyota fabrica una serie de modelos en Kentucky, incluyendo (ahora) el RAV4, Lexus ES y Camry. La industria automotriz es global de una manera que Henry Ford solo podría imaginar en la década de 1920.

      Pero independientemente de si un fabricante de automóviles está invirtiendo en EE. UU., o si sus vehículos son competitivos (o de clase mundial), el Gobierno Federal ahora está eligiendo y seleccionando, y hoy, sin una lógica clara, quién está en el negocio y quién no.

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