Impulsado: BFGoodrich Trail-Terrain T/A+ Combina Capacidad Con Comodidad en Carretera

      Podemos ganar ingresos por los productos disponibles en esta página y participar en programas de afiliados. Aprende más ›

      

      

      

      

       Las noticias y reseñas de autos más importantes, sin tonterías

      

      

      

      

      

      ¿Buscas reemplazar los neumáticos de tu vehículo diario todoterreno? Esa es una tarea mucho más fácil de lo que era hace solo unos años. Hoy en día, prácticamente todos los fabricantes de neumáticos tienen algún tipo de “todoterreno para carretera” diseñado para combinar la comodidad diaria con algunas capacidades todoterreno bastante serias. En BFG, esa línea de neumáticos es el Trail-Terrain T/A—y ahora hay uno nuevo, denotado por un simple “+” al final del nombre: BFGoodrich Trail-Terrain T/A+.

      BFGoodrich Trail-Terrain T/A+Prueba de Conducción Coche“JK” Jeep Wrangler Sport de 2 Puertas (2011)Tamaño del Neumático265/70R/17 (cuadrado)Peso del Neumático~30-50 lbs (varía según el tamaño)UTOGDesgaste de la Banda: 660Tracción: BTemperatura: ASuspensión y GeometríaStock (suspensión del paquete Sport de 2 puertas del Wrangler OE)Cómo Estamos ConduciendoConducción casual, carretera abiertaDónde Estamos ConduciendoMedio Oeste de EE. UU.Los Aspectos PositivosCalidad de marcha; manejo y agarre en clima seco; estéticaLos Aspectos NegativosInquieto en charcos más profundos; no hay mucha retroalimentación en el volanteDónde Comprar Ver Precio en TireRack

      BFGoodrich Trail-Terrain T/A+: Qué, Por Qué, Quién

      Donde la línea KO atrae a los fanáticos, el T/A+ es para el guerrero de fin de semana. Este neumático está dirigido directamente al conductor que necesita algún grado de capacidad todoterreno seria en lo que de otro modo sería un vehículo diario. Si solo buscas un neumático para carretera, el T/A+ es más capacidad de la que alguna vez necesitarás. Si ocasionalmente necesitas bloquear tu parte trasera porque tu entrada se asemeja a una etapa de rally durante una parte significativa del año, esta es la categoría para ti.

      Situado por debajo del KO2/KO3, el BFGoodrich Trail-Terrain T/A+ ganó su “+” con mejoras en tres áreas clave, dice BFG: tracción en todas las condiciones, longevidad y eficiencia de combustible. Dos de estas (tracción y eficiencia de combustible) se prestan a la evaluación en un formato de reseña. La confiabilidad a largo plazo está más allá del alcance de lo que soy capaz de evaluar dentro de un marco de tiempo razonable.

      Estoy particularmente interesado en evaluar la tracción en clima húmedo del Trail-Terrain. Dado que es un todoterreno, carece de las ranuras circunferenciales bien definidas que ayudan a los neumáticos de calle a deshacerse efectivamente del agua. Este extraño patrón de banda en zigzag es excelente para aferrarse a superficies rocosas, pero no es la mejor configuración para un día lluvioso.

      

      

      

      Jeep Wrangler JK 2011 con BFGoodrich Trail-Terrain T/A+ Byron Hurd

      BFGoodrich Trail-Terrain T/A+: Reseña

      El Precio

      Si asocias a BFG con el extremo premium del espacio todoterreno, probablemente no te sorprenderá saber que el T/A+ no es exactamente de precio de ganga. En la medida estándar para mi Wrangler (255/75R/17), estos cuestan alrededor de $315 cada uno en el momento de la publicación; en el tamaño que estamos probando actualmente (265/70R/17), son unos $15 más baratos.

      Estos “reemplazaron” un juego de Nokian Outpost AT (que ha sido superado por el nAT; mismo neumático, letras diferentes) que cuestan alrededor de $30 menos por neumático en el tamaño equivalente.

      El Atractivo Visual

      El Trail-Terrain T/A+ se publicita como un neumático de letras blancas, pero eso solo es cierto de un lado. El patrón de banda simétrico/no direccional te permite montarlo como quieras. Decidí probarlo con el lado blanco hacia afuera solo por diversión, y funciona razonablemente bien con las llantas de acero OEM de imitación. La tienda se disculpó profusamente por no poder quitar todo el tinte azul, pero no me preocupa demasiado.

      Dejando de lado las opciones de letras hacia afuera, el T/A+ tiene un aspecto robusto y atractivo. El caucho ancho se ve extra agresivo en mi JK de altura de fábrica, haciéndolo parecer más sólido que los débiles 16 de fábrica y los neumáticos de economía de combustible.

      Jeep Wrangler JK 2011 con BFGoodrich Trail-Terrain T/A+ Byron Hurd

      Los Primeros 500 Millas

      Solo tienes una oportunidad para causar una primera impresión, y BFG realmente lo logró con el nuevo T/A+. A pesar de su tamaño físico y peso, los robustos BFGs tienen una conducción hermosa. Absorben impactos agudos sin hundirse en los más suaves. Sin embargo, hay dos desventajas. Primero, con la falta de transmisión de impacto viene una pérdida similar de retroalimentación. Segundo (y parcialmente como resultado del primero), tienden a sentirse un poco inquietos y vagos en agua profunda, y el ancho sustancial de esta medida en particular agrava aún más la situación.

      Es difícil juzgar el impacto de estos neumáticos más anchos en la economía de combustible con tan pocas millas recorridas hasta ahora—después de todo, estamos hablando de un Wrangler aquí. La economía de combustible mediocre es solo parte de la experiencia, pero es algo que estaré vigilando en los próximos llenados, ya que espero que la tendencia se vuelva obvia a largo plazo.

      La Conducción Casual

      Por la ciudad, los suaves modales en carretera del T/A+ ofrecen grandes dividendos. Incluso con el Wrangler en su máxima altura, prácticamente no hay ruido, y las gruesas paredes laterales absorben absolutamente los baches. Este es el neumático más cómodo que he usado en el Jeep, superando con creces los Goodyear de equipo original.

      Aunque no he conducido lo suficiente para obtener buenos números de muestra, el peso extra sobre los 16 que reemplacé es tangible. La aceleración es notablemente más lenta con estos neumáticos más pesados, y mi embrague anhela menos peso no suspendido, pero la compensación en calidad de marcha vale la pena para el uso diario.

      La Aventura Fuera del Pavimento

      Apenas los he estrenado, así que todavía estamos esperando nuestra primera oportunidad para probarlos en la tierra. Mantente atento para algunas impresiones adecuadas fuera de carretera.

      BFGoodrich Trail-Terrain T/A+ Byron Hurd

      El Factor de Mal Tiempo

      BFG me envió estos neumáticos mucho después de que la última helada había pasado, pero los estaré probando bien entrado el invierno gracias a su manejo en nieve/hielo severo. Esa es la belleza de los neumáticos para camiones de todas las estaciones: en realidad puedes encontrarlos con una genuina calificación de Tres Picos de Montaña. Oye, a veces vale la pena conducir un camión “grande”.

      

      Los modales en carretera del Trail-Terrain T/A+ no han pasado desapercibidos por mi esposa, quien comentó sobre lo mucho menos brusco que es ahora el viaje en comparación con los Nokian. Es difícil compararlos 1:1 dado el extra de pared lateral y masa de los BFGs, pero la mejora es bienvenida de todos modos.

      El Veredicto

      Es temprano, pero el Trail-Terrain T/A+ ya es un éxito aquí en la entrada de tu autor. Busca más actualizaciones a medida que acumule más millas (y terreno accidentado) detrás de mí.

      BFGoodrich proporcionó un juego de neumáticos para esta reseña.