2026 Hummer EV Revisión Off-Road: Es Tecnología Contra Senderos Estrechos

      Andrew P. Collins

      

      

      

      

      

      

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       La destreza todoterreno del Hummer EV. Modos de dirección avanzados como CrabWalk y King Crab mejoran la maniobrabilidad en senderos estrechos.

      

       Diseño impresionante pero poco práctico. El tamaño del vehículo y sus características de fibra de carbono sugieren que es más una pieza de exhibición que un todoterreno práctico.

      

       La tecnología resuelve sus propios problemas. La tecnología del Hummer ayuda a superar los obstáculos creados por su tamaño masivo.

      

       Un juguete para entusiastas. Al igual que los autos deportivos de lujo, el Hummer EV ofrece capacidades que la mayoría de los propietarios pueden no utilizar completamente.

      

      

      

      

       En resumen: Una obra maestra tecnológica que viene con una larga lista de pros y contras.

      

       Asistido por IA, revisado por editor

      

      Las especificaciones del GMC Hummer EV 2026 son impresionantes. Amplio despeje del suelo, ángulo de aproximación agresivo, potencia Zeusiana y control de ruedas similar al de un tanque; realmente empuja los límites de la capacidad todoterreno con tecnología novedosa. Pero también tiene el ancho de un barco de carga, y eso introduce un nuevo desafío en la conducción todoterreno en el mundo real.

      Después de unos días paseando por el Valle de Hudson con el techo descubierto, llevé este Hummer EV 3X Pickup Truck a Northeast Off-Road Adventures—una instalación de entrenamiento para conductores todoterreno de 75 acres donde trabajo como guía de senderos. La propiedad tiene una profunda red de senderos que van de suaves a salvajes, y hacen de todo, desde enseñar a los propietarios de Subaru Crosstrek cómo salir de su zona de confort sin dañar sus CVTs hasta entrenamiento avanzado de recuperación con vehículos de expedición completamente equipados.

      En mis muchos años de conducción todoterreno profesional, meter un Hummer eléctrico de 9,600 libras por senderos estrechos y rodeados de árboles en el noreste no fue en realidad el escenario más estúpido de "gran pez, pequeño estanque" en el que he tenido que manejar. Ese recuerdo todavía pertenece a las semanas pasadas abriéndome camino a través de junglas australianas en un camión de caja Isuzu NPR, que fue tanto maldiciones, sudor y palas como conducción. He mejorado mucho en el manejo de vehículos desde entonces, y el Hummer 26 es prácticamente una nave espacial en comparación con esa barcaza torpe (aunque, de manera hilarante, el camión de caja era en realidad más delgado según las hojas de especificaciones).

      Andrew P. Collins, Alex Trager

      De todos modos, ahora he tenido suficiente tiempo de conducción todoterreno en el Hummer EV para formar un análisis más matizado que "camión grande". Si bien dudo que muchos de estos camiones se utilicen realmente en escenarios de manejo de alto riesgo, aún quieres saber si esos trucos de dirección en múltiples ruedas son trucos o realmente buenos, ¿verdad?

      Equipo

      Mi vehículo de prueba era un modelo Pickup Truck 3X de tres motores con el paquete de batería opcional de 24 módulos y el paquete Carbon Fiber Edition, desbloqueando las absurdas afirmaciones de potencia de "hasta 1,160 caballos de fuerza y hasta 13,000 lb-ft de torque". Eso no es un error tipográfico, pero es un poco una especificación sesgada—GMC comparte el torque de las ruedas en lugar del torque del motor para hacer que el camión suene más impresionante. La salida real está más cerca de 1,200 lb-ft, que sigue siendo mucho, incluso si el camión pesa casi 10,000 libras.

      Andrew P. Collins

      Los neumáticos son Goodyear Wrangler Territory todoterreno de 35 pulgadas (LT305/55R22), que no tienen un dibujo particularmente agresivo ni mucha pared lateral. Estaban montados en ruedas de fibra de carbono de 22 pulgadas (sí, son reales), parte de un paquete Carbon Fiber Edition de $13,700 que presenta el material de manera extensa en el exterior del vehículo.

      El kit de carbono se ve absolutamente increíble, pero quiero decir, me cuesta imaginar una señal más fuerte de "este camión nunca será conducido realmente fuera de la carretera" para cualquiera que sepa lo que está mirando. Es bastante aterrador imaginar cuánto costaría reparar la carrocería de aluminio del vehículo si choca contra un árbol. ¿Qué demonios se supone que debes hacer si golpeas una rueda de carbono contra una roca?

      Andrew P. Collins

      El camión de prueba no tenía el Paquete Extreme Off-Road de GMC, que cambia las ruedas de 22 por 18 (dándote mucha más pared lateral de neumático), añade control de diferencial de bloqueo delantero y trasero (no es lo mismo que los diferenciales en un camión de gasolina), placas de deslizamiento, cámaras en la parte inferior, ejes de media bola de alta resistencia y protección de rockers. Esas características habrían ayudado significativamente en tracción y capacidad. Pero también es un gasto de $10,000 en el concesionario, así que puede que no estés inclinado a derrochar en ello.

      La dirección del Hummer EV y el software que la controla son mucho más interesantes que sus accesorios. Las ruedas traseras del camión pueden girar hasta 10 grados, y utiliza esta capacidad de dos maneras distintas. Tanto los modos "CrabWalk" como "King Crab" probablemente fueron creados principalmente como un truco para que los propietarios se jacten, pero sin arruinar la siguiente sección de esta reseña, debo decir que realmente funcionan cuando los necesitas.

      Andrew P. Collins

      CrabWalk

      CrabWalk es un "modo de dirección en las cuatro ruedas que proporciona funcionalidad de conducción diagonal a baja velocidad", según GMC. "A baja velocidad, CrabWalk gira las ruedas traseras en el mismo ángulo que las ruedas delanteras, permitiendo que el vehículo se mueva diagonalmente para ayudar a atravesar senderos estrechos."

      King Crab

      El modo King Crab "hace que las ruedas traseras giren hasta dos veces más que las delanteras para que puedas mover la parte trasera del vehículo y ayudar a reposicionar el vehículo en un sendero." En términos prácticos, te permite hacer cambios de posición laterales muy agresivos.

      La mejor explicación articulada de cómo funcionan estos sistemas está en el sitio de un concesionario GMC en Connecticut:

      El "sistema de dirección trasera del Hummer utiliza motores eléctricos para ajustar los ángulos de convergencia en cada rueda trasera de manera independiente, respondiendo a comandos de los sistemas de control del vehículo en milisegundos.

      Múltiples sensores monitorean continuamente la velocidad del vehículo, el ángulo y la tasa del volante, la posición del acelerador, la presión del freno y las velocidades individuales de las ruedas. La computadora de control procesa estos datos cientos de veces por segundo, calculando los ángulos óptimos de las ruedas traseras para lograr el camino previsto por el conductor mientras mantiene la estabilidad y la tracción. El sistema opera sin problemas ya sea que estés navegando por un estacionamiento de un centro comercial o conquistando un sendero lleno de rocas.

      Los sistemas de seguridad trabajan en conjunto con la tecnología de dirección. Si los sensores detectan una posible inestabilidad o pérdida de tracción, el sistema puede ajustar de manera independiente los ángulos de las ruedas traseras, aplicar frenos a ruedas individuales o modular el torque del motor para mantener el control. Tú experimentas esto como simplemente un vehículo que va donde lo apuntas, incluso en condiciones que desafiarían a los SUV convencionales."

      Andrew P. Collins

      Quiero decir, incluso un ludita como yo tiene que admitir que eso es bastante genial y tecnológicamente creativo.

      En el Sendero

      Realicé mi familiarización todoterreno en tres etapas. Primero traté de sentirme cómodo con el tamaño y la visibilidad del vehículo, luego jugué con los modos de dirección en un césped amplio para ver cómo se sentían, luego quedé atrapado tan estrechamente entre árboles que tuve que pedirle a mi amigo Alex que saliera y me guiara mientras rezaba para no tener que comprarle a GMC nuevas piezas de fibra de carbono. Sentirme cómodo con un tren motriz eléctrico girando neumáticos AT de sesgo en carretera sobre piedras sueltas y ramas también fue toda una experiencia.

      Observar el mundo desde la cabina de un Hummer EV se siente como asomarse desde una torre de fortaleza. Todo está muy por debajo de ti, y las ventanas son extrañamente pequeñas. Es fácil acostumbrarse en la calle, pero realmente dificulta mirar los obstáculos. Molestamente, la cámara de 360 grados de vista de pájaro del vehículo solo te muestra lo que está inmediatamente al lado del camión. Lo cual, de nuevo, está perfectamente bien para estacionar en paralelo, pero no es particularmente útil en la planificación de cursos de senderos.

      Andrew P. Collins

      El paquete Extreme Off-Road supuestamente añade más capacidad de cámara de "observador virtual", pero realmente no me impresionó la