2026 Hummer EV Внедорожный Обзор: Технологии против Узких Тропинок

      Эндрю П. Коллинз

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Мощь Hummer EV в условиях бездорожья. Продвинутые режимы рулевого управления, такие как CrabWalk и King Crab, повышают маневренность на узких тропах.

      Впечатляющий, но непрактичный дизайн. Размер автомобиля и элементы из углеродного волокна предполагают, что он больше похож на выставочный экспонат, чем на практичный внедорожник.

      Технологии решают свои собственные проблемы. Технологии Hummer помогают преодолевать препятствия, созданные его огромными размерами.

      Игрушка для энтузиастов. Как и роскошные спортивные автомобили, Hummer EV предлагает возможности, которые большинство владельцев, возможно, никогда не смогут полностью использовать.

      Итог: технологический шедевр, который имеет длинный список плюсов и минусов.

      Согласно спецификациям 2026 GMC Hummer EV, он впечатляет. Обильный дорожный просвет, агрессивный угол подхода, мощность, сравнимая с Зевсом, и управление колесами, как у танка; он действительно раздвигает границы внедорожных возможностей с помощью новейших технологий. Но он также по ширине сопоставим с контейнерным судном, что создает новую проблему в реальных условиях внедорожного вождения.

      После нескольких дней поездок по долине Гудзона с открытой крышей, я привез этот Hummer EV 3X Pickup Truck на Northeast Off-Road Adventures — учебный центр по внедорожному вождению площадью 75 акров, где я работаю в качестве гида по тропам. На территории есть глубокая сеть троп от легких до сложных, и они делают все, от обучения владельцев Subaru Crosstrek выходить за пределы своей зоны комфорта, не перегревая свои CVT, до продвинутого обучения восстановлению с полностью подготовленными внедорожными автомобилями.

      За многие годы профессионального внедорожного вождения, протискивание 9,600-фунтового электрического Hummer через узкие, обрамленные деревьями северо-восточные тропы на самом деле не было самым глупым сценарием "большая рыба, маленький пруд", в котором мне приходилось управлять. Эта память все еще принадлежит неделям, проведенным в джунглях Австралии на грузовике Isuzu NPR, что было не только вождением, но и руганью, потом и лопатой. С тех пор я значительно улучшил свои навыки управления автомобилем, и Hummer 2026 года практически космический корабль по сравнению с тем неуклюжим баржем (хотя, что забавно, по спецификациям, коробка грузовика была на самом деле уже).

      Эндрю П. Коллинз, Алекс Трейгер

      В любом случае, у меня теперь достаточно времени в реальных условиях внедорожного вождения на Hummer EV, чтобы сформировать более тонкий анализ, чем "большой грузовик". Хотя я сомневаюсь, что многие из этих грузовиков действительно будут использоваться в сценариях с высоким риском управления, вам все равно интересно знать, являются ли эти многоколесные рулевые трюки уловками или действительно хороши, верно?

      Оборудование

      Моя тестовая модель была 3X Pickup Truck с тремя моторами, с дополнительным 24-модульным аккумулятором и пакетом Carbon Fiber Edition, который разблокирует абсурдные заявления о мощности "до 1,160 лошадиных сил и до 13,000 фунт-фут крутящего момента". Это не опечатка, но это немного наклонная спецификация — GMC делится крутящим моментом колес, а не моторов, чтобы грузовик звучал круче. Фактический выход ближе к 1,200 фунт-фут, что все равно много, даже если грузовик весит почти 10,000 фунтов.

      Эндрю П. Коллинз

      Шины — 35-дюймовые (LT305/55R22) Goodyear Wrangler Territory, которые не имеют особенно агрессивного протектора или большого бокового профиля. Они были установлены на 22-дюймовые колеса из углеродного волокна (да, они настоящие), часть пакета Carbon Fiber Edition стоимостью $13,700, который широко использует этот материал на внешней стороне автомобиля.

      Углеродный комплект выглядит абсолютно невероятно, но мне трудно представить более громкий сигнал "этот грузовик никогда не будет действительно использоваться вне дороги" для любого, кто знает, на что смотрит. Страшно даже представить, сколько будет стоить починить алюминиевый кузов автомобиля, если он врежется в дерево. Что, черт возьми, вы собираетесь делать, если ударите углеродное колесо о камень?

      Эндрю П. Коллинз

      Тестовый грузовик не имел пакета Extreme Off-Road от GMC, который заменяет 22-дюймовые колеса на 18-дюймовые (что дает вам гораздо больше бокового профиля шины), добавляет управление блокировкой дифференциала спереди и сзади (это не совсем то же самое, что и дифференциалы в бензиновом грузовике), защитные пластины, камеры под кузовом, тяжелые полусплошные валы и защиту порогов. Эти функции значительно помогли бы в сцеплении и возможностях. Но это также $10,000, которые вы можете потратить в автосалоне, так что вы можете не захотеть тратиться на это.

      Рулевое управление Hummer EV и программное обеспечение, которое его контролирует, гораздо интереснее, чем его аксессуары. Задние колеса грузовика могут поворачиваться до 10 градусов, и он использует эту возможность двумя различными способами. Оба режима "CrabWalk" и "King Crab" были, вероятно, в основном придуманы как трюк для вечеринки, чтобы владельцы могли похвастаться, но не раскрывая следующую часть этого обзора, я должен сказать, что они действительно работают, когда вам это нужно.

      Эндрю П. Коллинз

      CrabWalk

      CrabWalk — это "режим четырехколесного рулевого управления, который дает возможность диагонального движения на низких скоростях", по словам GMC. "На низких скоростях CrabWalk поворачивает задние колеса под тем же углом, что и передние колеса, позволяя автомобилю двигаться по диагонали, чтобы помочь преодолеть узкие тропы."

      King Crab

      Режим King Crab "заставляет задние колеса поворачиваться до двух раз больше, чем передние, чтобы вы могли развернуть заднюю часть автомобиля, чтобы помочь изменить его положение на тропе." В практическом плане это позволяет вам делать очень агрессивные боковые изменения положения.

      Лучшее объяснение того, как работают эти системы, находится на сайте одного из дилеров GMC в Коннектикуте:

      "Система заднего рулевого управления Hummer использует электрические моторы для независимого регулирования углов развала на каждом заднем колесе, реагируя на команды от систем управления автомобиля за миллисекунды.

      Несколько датчиков постоянно контролируют скорость автомобиля, угол и скорость рулевого колеса, положение дроссельной заслонки, давление тормозов и скорость отдельных колес. Управляющий компьютер обрабатывает эти данные сотни раз в секунду, вычисляя оптимальные углы задних колес для достижения запланированного водителем пути, сохраняя при этом стабильность и сцепление. Система работает бесшовно, независимо от того, находитесь ли вы в торговом центре или покоряете тропу, усыпанную валунами.

      Системы безопасности работают в связке с технологией рулевого управления. Если датчики обнаруживают потенциальную нестабильность или потерю сцепления, система может независимо регулировать углы задних колес, применять торможение отдельных колес или модулировать крутящий момент мотора для поддержания контроля. Вы ощущаете это как просто автомобиль, который едет туда, куда вы указываете, даже в условиях, которые ставят под сомнение обычные внедорожники."

      Эндрю П. Коллинз

      Я имею в виду, даже такой луддит, как я, должен признать, что это довольно круто и технологически креативно.

      На тропе

      Я провел свое знакомство с внедорожьем в три этапа. Сначала я пытался привыкнуть к размеру и видимости автомобиля, затем я поиграл с режимами рулевого управления на открытом газоне, чтобы посмотреть, как они себя ведут, затем я застрял так плотно между деревьями, что мне пришлось попросить моего