2027 Subaru Uncharted Reseña Rápida: El Crosstrek Eléctrico del Que Todos Están Durmiendo

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      Los vehículos eléctricos modernos se suscriben a una de dos filosofías. Algunos enfatizan la naturaleza de su tecnología, comportándose y operando de maneras que son totalmente ajenas a los autos de gasolina porque no son autos de gasolina, y por lo tanto deben ser utilizados con diferentes consideraciones en mente. Otros están diseñados para sentirse mayormente tradicionales, persiguiendo un sentido de familiaridad para sus propietarios, y más o menos disfrazándose de autos normales que simplemente son impulsados por baterías.

      Hay ventajas y desventajas en ambos enfoques, y ninguno es perfectamente correcto o incorrecto, pero el Subaru Uncharted 2027 es definitivamente el segundo tipo de EV. Y por eso me gusta.

      El Uncharted es el más pequeño de los tres SUV eléctricos de Subaru, reempaquetando las entrañas del Solterra en una huella más corta con una línea de techo más elegante. Comienza en $36,445 incluyendo destino, y su única opción de tren motriz es un motor eléctrico de 221 caballos de fuerza montado en el eje delantero.

      Adam Ismail

      Sin embargo, ese no es el Uncharted que ves aquí; conduje la variante GT de doble motor y tracción en las cuatro ruedas que produce 338 hp y 323 lb-ft de torque. Costó bastante más que eso—$45,720, para ser precisos. Cada Uncharted viene equipado con una batería de 74.7 kWh y, cuando se combina con el tren motriz de doble motor, está calificado para hasta 287 millas con una carga completa. (Cabe decir que este modelo GT, con sus llantas más grandes, promete solo 273 millas. Se ven bien, pero no valen 14 millas en una batería llena.)

      Los lectores especialmente atentos notarán las similitudes entre el EV más pequeño de Subaru y el EV más pequeño de Toyota, el C-HR. La diferencia clave es que Subaru vende un Uncharted de tracción delantera, mientras que el C-HR comienza a un precio más alto, ya que solo viene en forma de doble motor. Un poco extraño, ya que se esperaría que Subaru fuera el fabricante de automóviles que ofreciera exclusivamente una versión de tracción en las cuatro ruedas de algo, pero aquí estamos.

      El Uncharted no es un vehículo que esté generando mucho ruido, y aunque no creo que sea una revelación ni nada por el estilo, ofrece muchas cosas que me gustan. Me parece que se ve bastante elegante, particularmente desde la perspectiva de tres cuartos traseros, con sus caderas levantadas y línea de techo afilada. Este modelo GT también es bastante divertido de conducir—es casi un segundo más rápido a 60 mph desde un alto que un WRX—con un viaje cómodo y silencioso y una dirección ágil. Sí, se inclina mucho al cambiar de dirección y pesa alrededor de 4,500 libras, así que no es un WRX en los cañones, pero sigue siendo un divertido y animado auto diario.

      Adam Ismail

      También es bastante eficiente. Claro, hay algunas personas que se burlarían de cualquier EV que devuelva menos de 300 millas con una carga completa; en ese sentido, los obsesionados con el rango deben saber que el Uncharted FWD promete 308 millas. Pero esta versión más picante aún entregó fácilmente 4 millas por kWh en promedio sin sudar durante la semana que lo tuve, lo cual es muy sólido. También se recarga a 11 kW a través de un cargador de Nivel 2, que es mejor que los 7.6 kW del Solterra previo a la actualización, y hasta 150 kW a través de DC de Nivel 3, todo a través de un puerto NACS. Eso es incluso con el nuevo Chevy Bolt, pero muy por detrás del Hyundai Ioniq 5 de 350 kW.

      Dentro de la cabina es donde Subaru (y Toyota) demuestran el mayor margen de mejora. No odio la posición del cuadro de instrumentos digital ni lo simple y fácil de interpretar que es esa pantalla, pero seguramente podrían haberlo posicionado de una manera en la que la parte superior del volante no lo obstruyera tan fácilmente. El Uncharted también depende en gran medida de su pantalla táctil para casi todo, incluido el clima, pero este sistema de infoentretenimiento—que en realidad es de Toyota—es inconsistente. Si bien aprecio que es bastante sencillo de navegar, también es lento y desordenado, con muchos ajustes que no están bien explicados. Las fuentes a veces simplemente no cargan en la navegación incorporada. Al menos tienes esos bonitos diales de temperatura de doble zona que incorporan la pantalla.

      Adam Ismail

      Me gusta el volante, del que he hablado antes, y realmente me gustan las paletas de regeneración, que te permiten modular la fuerza de la recuperación de energía sin tener que navegar por menús de software. No, no hay un modo de conducción a un pedal en este auto, y supongo que si eso es un factor decisivo para ti, hay otras opciones en el mercado. Personalmente, estoy totalmente bien con eso, y me encanta el grado de granularidad en la potencia de frenado que proporcionan las paletas.

      Por otro lado, la vasta extensión de plásticos de diferentes texturas que te miran desde el asiento del conductor es un recordatorio inevitable de que estás sentado en un EV barato, y no había absolutamente ninguna necesidad de que Subaru dedicara tanto espacio útil en la consola central a un par de cargadores inalámbricos que 1) son anémicamente lentos y 2) no mantienen nada en su lugar. Si hubieran utilizado el sistema Qi 2 con sus imanes integrados, como lo ha hecho Nissan, sería más receptivo a la idea.

      En general, sin embargo, lo que realmente me gusta del Uncharted es que no es diferente solo por ser diferente. Es prácticamente tan accesible como un auto normal. Aspectos como cambiar los modos de conducción y ajustar la regeneración hacia arriba o hacia abajo se hacen con paletas y botones, no a través de interruptores enterrados en capas de menús. Además, es eficiente, ágil, cómodo y bastante atractivo. No es exactamente el valor que es el Bolt—y, al igual que con el Bolt, desearía que tuviera un frunk—pero disfruto conducirlo y usarlo mucho más, y creo que se está subestimando. Tal vez Subaru no necesite tres EVs en su línea, pero aún así me alegra que este exista.

      Subaru proporcionó a The Drive un préstamo de siete días de este vehículo con el propósito de escribir esta reseña.

      Adam Ismail

      Especificaciones del Subaru Uncharted 2026

      Precio Base (GT AWD como se probó) $36,445 ($45,720) Tren motriz Batería de 74.7 kWh | tracción delantera de motor único o tracción en las cuatro ruedas de doble motor Caballos de fuerza 221 hp (FWD) | 338 hp (AWD) Torque 198 lb-ft (FWD) | 323 lb-ft (AWD) Capacidad de asientos 5 Peso bruto 4,145-4,480 libras Volumen de carga 25.3 pies cúbicos detrás de la segunda fila | 59.5 pies cúbicos detrás de la primera fila Despeje del suelo 8.2 pulgadas 0–60 mph 4.7 segundos (AWD) Rango estimado por la EPA 308 millas (FWD) | 287 millas (AWD) | 273 millas (GT AWD con llantas de 20 pulgadas) Tasa máxima de carga rápida DC 150 kW Puntuación 7.5/10

      Resumen rápido

      El Subaru Uncharted no es el mejor valor entre los EVs de nivel de entrada, pero es un auto divertido, atractivo y muy sólido que es notablemente fácil de entender, de una manera que más EVs deberían intentar ser.