No te asustes: Explicación de la 'prohibición' de neumáticos de posventa en California

      Las noticias y reseñas de autos más importantes, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días de la semana.

      Hace 23 años, la Legislatura del Estado de California aprobó un proyecto de ley (AB 844) que instruía a la Comisión de Energía de California (CEC) a autorizar e implementar un nuevo programa de eficiencia de neumáticos. Según la CEC, la misión declarada del programa es “asegurar que los neumáticos de reemplazo vendidos en el estado sean al menos tan eficientes en energía, en promedio, como los neumáticos vendidos en el estado como equipo original en nuevos automóviles de pasajeros y camiones ligeros”.

      ¿Cómo va eso hasta ahora, preguntas? Bueno, a Boston le tomó 16 años completar el Big Dig. California necesitó siete más solo para traducir la cláusula anterior en el marco de una política. Esta semana, finalmente estamos descubriendo cuáles serán las implicaciones en el mundo real de sus decisiones.

      En términos generales, el argumento de la CEC es bastante sencillo: los fabricantes de automóviles suelen especificar sus coches con neumáticos que simplemente no puedes comprar en la estantería proverbial. Claro, la marca y el modelo pueden ser los mismos que ves en tu tienda de piezas de automóvil favorita, pero los fabricantes a menudo solicitan alteraciones en los detalles más finos. Los neumáticos de rendimiento pueden tener un dibujo más superficial que los modelos genéricos en los que se basan para reducir el deslizamiento y hacer que los conductores de prueba se sientan más seguros; lo mismo se puede hacer con neumáticos eficientes para reducir la resistencia.

      En algunos casos, los fabricantes de automóviles incluso especifican compuestos de dibujo completamente diferentes para sus variaciones de equipo original. Y sí, una área que los fabricantes tienden a optimizar es la eficiencia de combustible, a menudo a expensas de la longevidad del neumático, argumentan los defensores de las nuevas reglas.

      ¿Alguna vez te has preguntado por qué no obtuviste ni cerca del desgaste en tus neumáticos originales como lo que los fabricantes afirman para los modelos de reemplazo? Como mencionamos anteriormente, optimizar el dibujo para agarre y/o eficiencia puede simplemente significar reducir el desgaste del neumático, en otras palabras, disminuir intencionalmente su vida útil. Considera eso la próxima vez que leas reseñas de clientes sobre neumáticos de equipo original. Michelin, Goodyear, etc., pueden no ser necesariamente los culpables de la mala longevidad del caucho de fábrica.

      En el lado opuesto de esta ecuación, los conductores a menudo descubren que sus neumáticos de reemplazo no rinden tan bien en la bomba de gasolina. Sus nuevos neumáticos pueden durarles más, pero esos ahorros a menudo van directamente de regreso al tanque de gasolina.

      “La eficiencia de los neumáticos tiene un impacto significativo en el consumo de energía de los vehículos. Cuán fácilmente rueda un neumático, conocido como resistencia a la rodadura, afecta cuánto gastan los conductores en combustible para su vehículo, ya sea gasolina, diésel, electricidad o hidrógeno”, dice el resumen de la CEC.

      Aparentemente, las nuevas reglas de California cerrarán esta brecha. Una vez que esta regla entre en vigor en 2035, los neumáticos del mercado de accesorios tendrán que cumplir con los mismos objetivos de eficiencia que sus equivalentes de equipo original. Si estás acostumbrado a reemplazar tus neumáticos en el concesionario, esto probablemente no parezca un gran problema. Por supuesto que tienen los neumáticos originales para tu coche, ¿verdad?

      “Se espera que las regulaciones propuestas en este informe del personal, si se adoptan, ahorren a cada conductor de un vehículo de pasajeros a gasolina en California alrededor de $179 (dólares de 2024) en costos de combustible durante la vida típica de cuatro años de un juego de neumáticos”, dice el resumen.

      “En total”, continúa, “se anticipa que las regulaciones ahorrarán a los conductores de California alrededor de $979 millones (dólares de 2024) en costos de combustible anualmente en 2035 y reducirán las emisiones de gases de efecto invernadero en aproximadamente 2.0 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono equivalente en 2035”.

      Eso es un poco menos del 2% de la huella de CO2 total de la flota de pasajeros de California.

      Bajo la nueva regla, es probable que veamos a los fabricantes de neumáticos expandir sus ofertas para incluir diferentes resistencias a la rodadura, de la misma manera que vemos neumáticos especificados para varias clasificaciones de carga hoy en día. Espera opciones para modelos de nicho o de producción limitada que sean costosos, porque, bueno, ¿qué opción tendrás?

      Y hablando de opciones, ¿qué pasa con los entusiastas que realmente quieren neumáticos “peores”? Bueno, para empezar, no entres en pánico. Estas nuevas leyes solo regulan lo que los minoristas pueden venderte, no lo que puedes hacer con tu propio coche. Y en segundo lugar, se dio la oportunidad a grupos de pista y todoterreno para opinar sobre las nuevas reglas, y la CEC acordó permitir excepciones para neumáticos de pista de desgaste ultra-bajo, aunque las regulaciones pueden presentar desafíos para neumáticos de verano de alto rendimiento que no son lo suficientemente adherentes para cumplir con el umbral para ser considerados equipo de pista.

      Los críticos están preocupados de que obligar a los neumáticos del mercado de accesorios a comportarse como los de equipo original podría perjudicar a los clientes dado lo efímeros que tienden a ser, pero la CEC no está convencida de que esto sea una limitación en el mundo real.

      “El análisis del personal de la CEC muestra que las regulaciones propuestas en este informe del personal son técnicamente viables, son rentables y no comprometerán la seguridad, reducirán la vida útil de los neumáticos ni aumentarán los desechos de neumáticos”.

      El verdadero impacto se sentirá en gran medida por aquellos que simplemente realizan trabajos en concesionarios como una cuestión de rutina. En ese entorno regimentado, será más difícil eludir las reglas. Además, los departamentos de servicio tienen la posibilidad de obtener márgenes altos en neumáticos de reemplazo O.E. Para los concesionarios que están preocupados por la transición a coches eléctricos en California, cualquier cosa que pueda fomentar negocios de servicio repetido es una buena noticia.

      ¿Tienes un consejo de historia? ¡Háznoslo saber en tips@thedrive.com!