Стелла поддерживает Норриса в его критике MCL39.

      За два дня тестирования в Бахрейне гонщики команды McLaren проехали на новой машине MCL39 239 кругов. В среду Ландо Норрис показал лучшее время, однако вчера оба гонщика сосредоточились на длинных сериях кругов, что отразилось на итогах четверга, где они заняли 13-е и 14-е места. В прошлом году команда завоевала Кубок конструкторов и считается фаворитом начала сезона, хотя Норрис, отметив прогресс в некоторых областях, также отметил, что задней части автомобиля не хватает стабильности.

      «В машине произошло немного изменений, мы лишь пытались сделать её быстрее и аэродинамичнее, – сказал Ландо в разговоре с прессой. – Мы по-прежнему стараемся уделять больше внимания определённым аспектам. Из-за поведения задней части автомобиля в первые два дня тестирования у нас возникло больше трудностей, чем нам хотелось бы, но работа только начинается».

      Андреа Стелла, руководитель команды McLaren, признал, что его замечания верны, и добавил, что на поведение MCL39 могли повлиять необычно холодная для Бахрейна погода и особенности трассы в Сахире. Кроме того, в Бахрейне McLaren испытывала сложности и в предыдущие годы.

      «Если рассмотреть конфигурацию трассы и некоторые моменты, связанные с низким сцеплением и высокой абразивностью асфальта, а также необходимостью хорошего разгона на выходе из поворотов, становится понятно, почему наша машина здесь не показывает лучших результатов, – цитирует Стеллу австралийское издание Speedcafe. – В предыдущие два года мы работали над тем, чтобы настроить машину под требования трасс с подобными характеристиками, в том числе с крутыми поворотами. Считаю, мы достигли определённого прогресса, стараясь при этом сохранить сильные стороны автомобиля, такие как эффективность в среднескоростных поворотах.

      Замечания Ландо о нестабильном поведении задней части машины справедливы. Однако я был бы весьма удивлён, если бы в Бахрейне не проявлялись проблемы с задней частью и сцеплением ведущих колёс при разгоне. В определённой степени такие сложности типичны для этой трассы».

      Хотя Норрис считает нестабильное поведение задней части автомобиля его главным недостатком, Стелла подчеркнул, что команда также обращает внимание на другие аспекты.

      «Мы не только стремимся улучшить сцепление задних колёс на входе и выходе из поворотов, – добавил он. – Мы также хотим улучшить поведение машины в средней фазе поворота за счёт более эффективной работы передней части. В последние два года мы работали над этими тремя аспектами и продолжаем это в преддверии нового сезона.

      Хотелось бы максимально разобраться с подобными трудностями, однако на самом деле это просто своего рода игра, где все команды пытаются минимизировать их влияние, хотя такие особенности поведения характерны для машин Формулы 1, особенно на трассах с подобной конфигурацией».