Марко: В обмене Лоусона нет ничего странного.

      В своей колонке для speedweek.com консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко обсуждает замену Лиама Лоусона на Юки Цуноду, а также машину Макса Ферстаппена.

      Хельмут Марко говорит следующее: «На первом гоночном уик-энде в Австралии у машины Лиама произошла поломка турбины, и он не смог проехать ни одного круга в третьей тренировке. В этот момент Лиам ощутил давление и начал допускать ошибки. Эта проблема сохранилась и в Китае, что заставило нас быстро принимать меры, чтобы Лиам не потерял уверенность в себе. Его карьера еще не завершена, он вернулся в команду Racing Bulls, которая последовательно борется за очки, где управление машиной проще, и его не сравнивают с Максом Ферстаппеном.

      Одна из проблем, с которой не справился опытный Серхио Перес в прошлом году, касалась особенностей нашей машины, которая сложна в управлении и эффективна только в узком диапазоне условий. Отставание от лидеров в две-три десятых еще больше усугубляло ситуацию. В общем, Лоусон потерял уверенность, и это было заметно, а попытки ускориться приводили к ошибкам.

      Нет ничего необычного в замене Лоусона: мы уже применяли такой подход с Пьером Гасли и Алексом Элбоном, которые продолжают выступать в Формуле 1 как успешные гонщики с хорошей карьерой. Безусловно, много людей задаст вопрос, почему мы изначально не выбрали Цуноду? Дело в том, что в карьере Юки часто наблюдались взлеты и падения, он не отличался стабильностью. Но сейчас он совершил шаг вперед в своем развитии, в том числе в физической подготовке, и стал настоящим атлетом.

      Юки показал отличные результаты на первых двух гонках. То, что Лоусон демонстрировал во второй половине сезона 2024 года, теперь видно у Юки. Смена команды для протеже Honda Цуноды произошла аккурат перед гонкой в Японии на домашней трассе Honda. Конечно, Юки хорошо знает эту трассу, но Лоусон тоже знаком с ней. Этот фактор не был решающим.

      Что касается конкурентоспособности автомобилей Red Bull Racing, после двух гонковых уик-эндов мы можем сказать, что RB21 уступает McLaren, и с этой машиной сложно работать и настраивать. Во второй части гонки в Китае, когда мы поставили Hard, машина Макса показала хороший темп, он ехал так, как лидеры, или даже быстрее. Однако стоит отметить, что лидирующий Пиастри в тот момент не использовал всю свою скорость.

      Ошибка, которую мы допустили, связана с отрезком на Medium. Из-за высокого износа в единственной тренировке и в спринте, Макс был слишком осторожен. Теперь ясно, что ему следовало быть быстрее.

      Вернувшись из Китая, мы провели встречу в Милтон-Кинсе, чтобы выяснить, как и когда у Red Bull Racing появится машина, позволяющая вновь побеждать. Макс общался с инженерами, которые показали ему выбранное направление развития машины и рассказали о следующих шагах по её улучшению.

      Racing Bulls хорошо стартовали сезон в плане скорости, но в Китае не заработали очков из-за стратегических ошибок. Нужно было разделить стратегии Цуноды и Хаджара, чтобы один из них проехал гонку с одним пит-стопом, а другой – с двумя. В Мельбурне мы тоже совершили ошибки с стратегией – машины слишком долго оставались на трассе. Мы допустили две серьезные ошибки, которые обошлись нам в 15 очков.

      Хорошая новость в том, что машины Racing Bulls стабильно зарабатывают очки, даже если во время гонки они не так сильны, как в квалификации. В Китае переднее крыло на машине Цуноды разрушилось незадолго до финиша. Это не должно было произойти, и мы все еще выясняем, было ли это вызвано внешним воздействием, например, от обломка трассы, или это был дефект самого узла.

      Что касается результатов Юки и Айзека в первые два уик-энда, то Цунода продемонстрировал безупречность, он был очень быстр