Марк Хьюз обсуждает факторы, которые обеспечили McLaren преимущество на трассе в Бахрейне.

      Марк Хьюз, опытный аналитик британского издания The Race, обсуждает, почему у McLaren оказалось такое преимущество в Бахрейне, что было заметно уже на тренировках. Следовательно, есть вероятность, что так же будет и в оставшиеся дни уикенда.

      В последний раз машины Формулы 1 ездили на трассе в Сахире всего полтора месяца назад, но погодные условия во время вчерашних пятничных тренировок перед Гран-при Бахрейна были совершенно иными, и это отражалось на поведении машин, точнее — на резине. Уровень сцепления и степень износа на трассе при температуре +36 градусов значительно отличались от тех условий, которые наблюдались на тестах, когда асфальт прогревался только до 16-18 градусов.

      «С одной стороны, это выглядит довольно тревожно, но мы показали достаточно неплохой темп», — заявил вчера Ландо Норрис. Он немного занижает размер преимущества McLaren на этой трассе, так как именно в Сахире задние шины испытывают самые большие нагрузки среди всех трасс в календаре, и её можно считать идеальной для McLaren.

      Помните, как оранжевые машины доминировали в последнем секторе круга во время квалификации в Альберт-парке, когда у всех соперников там перегревались шины? Или как после десяти кругов Гран-при Австралии они увеличивали отрыв от Red Bull Макса Ферстаппена почти на секунду? Все это происходило по одной и той же причине.

      В Шанхае и Сузуке задняя резина не испытывает таких нагрузок, как в Бахрейне, где эта проблема вернулась, и совершенно не удивительно, что McLaren здесь лидирует. Преимущество на одном быстром круге составляет около 0,5 секунды. Оскар Пиастри и его напарник показали свои лучшие результаты примерно в то же время, что и гонщики Mercedes, при этом Джордж Расселл занял третье место, а Кими Антонелли — пятое. Ферстаппен показал седьмое время, но разница между 3-м и 7-м местами составила всего 0,3 секунды, что значительно меньше, чем преимущество McLaren над Расселлом.

      Шарль Леклер поднялся на 4-ю позицию, но его результат пострадал, так как он не успел проехать еще один быстрый круг на мягкой резине, когда состояние трассы немного улучшилось. Льюис Хэмилтон на аналогичной Ferrari также ехал с улучшением графика, но у него возникли проблемы, поэтому на втором комплекте Soft ему не удалось улучшить время.

      Пятничные тренировки показали, что Mercedes, хоть и заметно отстают, уверенно занимают второе место по скорости, и у них явно есть преимущество над Red Bull и Ferrari. На машинах Mercedes в Бахрейне установлено относительно «тощее» заднее крыло, что позволяет команде достичь более эффективной аэродинамики. В конце старт-финишной прямой Расселл оказался быстрее Пиастри на 11 км/ч.

      На следующей прямой, ведущей к 4-му повороту, Расселл увеличил свою скорость и на выходе из этого поворота уже опередил Пиастри на 0,3 секунды. Однако в быстрых поворотах второго сектора круга McLaren демонстрирует свои сильные стороны. К выходу из 8-го поворота Пиастри полностью отыграл все отставание и уже затем увеличивал отрыв, причем его задние шины были в лучшем состоянии. В итоге, когда Оскар завершил круг, он опережал соперника уже на 0,527 секунды.

      Согласно кругу Леклера, преимущество Ferrari в максимальной скорости на прямой меньше, чем у Mercedes. Шарль проходил повороты на участке круга, где трасса идет под уклон, т.е. с 5-го по 7-й, быстрее Пиастри, и Оскар вышел вперед только к 10-му повороту. Преимущество McLaren на протяжении круга постепенно увеличивается, поскольку MCL39 гораздо менее жестко работает с резиной. К концу круга Оскар оказался впереди Ferrari на 0,54 секунды.

      У RB21 Ферстаппена аналогичная максимальная скорость,