Критерии FIA для оценки пилотирования в Формуле 1

      FIA, в целях повышения прозрачности принимаемых решений, опубликовала полный набор руководящих принципов, по которым стюарды оценивают действия гонщиков во время уикендов Формулы 1. Этот документ подробно описывает, как стюарды принимают решения относительно различных действий на трассе. FIA подчеркивает, что это не строгие правила, а лишь рекомендации.

      Множество инцидентов на трассе требует субъективного подхода, и стюарды опираются на опыт своих коллег – бывших гонщиков, сочетая его с этими руководящими принципами и правилами FIA. В данном контексте была представлена версия от 20 февраля 2025 года.

      А. Обгон внутри поворота:

      Для того чтобы обгон был законным внутри поворота, обгоняющая машина должна:

      i) Передняя ось автомобиля должна находиться как минимум параллельно зеркалу другой машины на апексе.

      ii) Машина должна управляться с полным контролем, особенно от входа до апекса; гонщик не должен «нырять» в поворот.

      iii) По мнению стюардов, гонщик должен следовать разумной гоночной траектории и завершить маневр в пределах трассы.

      B. Обгон с внешней стороны поворота:

      Обгон с внешней стороны всегда считается более сложным маневром. Для его легитимности, в том числе на выходе, обгоняющая машина должна:

      i) Передняя ось машины должна находиться впереди передней оси другой машины на апексе.

      ii) Управление машиной должно быть контролируемым от входа в поворот до выхода.

      iii) Гонщик обязан проходить поворот в пределах трассы.

      C. Шиканы и S-образные повороты:

      i) Указания для внутренней и внешней сторон могут применяться к каждому элементу поворота, при этом обычно отдается приоритет первому элементу.

      Важно отметить, что все решения стюардов будут приниматься в соответствии с установленными правилами, включая Спортивный регламент Формулы 1, Международный спортивный кодекс FIA и Приложение L, Глава IV (Кодекс поведения гонщиков на трассах).

      Гонки представляют собой динамичный процесс, и хотя эти руководящие принципы описывают конкретные положения автомобилей в различных моментах, стюарды всегда будут учитывать общую ситуацию при анализе инцидентов. Например:

      i) Как машины оказались в инциденте? (позднее торможение, "ныряние", смещение при торможении)

      ii) Был ли маневр поздним или слишком рискованным?

      iii) Что гонщики могли видеть, знать или предвидеть?

      iv) Считаем ли мы, стюарды, что маневр мог быть выполнен на трассе?

      v) Имелось ли недостаточное или избыточное сцепление?

      vi) Кто из гонщиков располагал свою машину так, что это послужило причиной инцидента?

      vii) Способствовал ли инциденту тип поворота? (угол, бордюры, апексы)

      viii) Каково состояние шин, их пробег, уровень сцепления с трассой?

      D. Границы трассы:

      Соблюдение границ трассы имеет важное значение как для честности гонок, так и для безопасности, поэтому статья 33.3 Спортивного регламента Формулы 1 будет строго соблюдаться:

      «Гонщики должны прилагать все разумные усилия для использования трассы в любое время и не могут покидать её без уважительной причины. Гонщики считаются покинувшими трассу, если ни одна часть машины не остается в контакте с ней; белые линии, определяющие границы трассы, считаются частью трассы, но бордюры – нет».

      Примечания:

      В свободных заездах недействительное время круга будет удаляться только в случаях, когда классификация тренировки необходима для определения стартовой решетки.

      При нарушении в квалификации время круга будет удалено, как и предшествующий круг, если это повлияло на удаленный круг.

      В спринте и гонке, учитывая динамический характер гонок, время круга будет удаляться, и обычно применяется система «трех предупреждений» до показа черно-белого флага или штрафа согласно статье 54.3 Спортивного регламента Формулы 1. Любой недействительный круг будет