Технические новшества, продемонстрированные командами в Австрии.

      Шесть из десяти команд чемпионата представили новые технические решения перед началом тренировок на австрийском круге в Шпильберге. Больше всего обновлений получили McLaren и Ferrari, с которых и начнём.

      **McLaren**

      Британская команда, возглавляющая оба зачёта чемпионата, обновила переднюю подвеску на MCL39, однако на самом деле изменения касаются только новых обтекателей, установленных на некоторых элементах подвески. Целью этих изменений является улучшение качества воздушного потока в этой области машины, что должно повысить аэродинамическую эффективность.

      Также в «переднем углу» шасси, как его называют в Формуле 1, добавлены «аэродинамические элементы, которые позволяют лучше использовать улучшения потока». Подробности о этих элементах McLaren не раскрывает.

      Изменения коснулись и задней части машины, направленные на оптимизацию механических настроек. Команда пояснила: «Альтернативная геометрия задней подвески требует пересмотра аэродинамических поверхностей в заднем углу машины, чтобы сохранить промежутки между ними и уровень аэродинамической эффективности».

      **Ferrari**

      Команда из Маранелло намеревалась представить основные новшества в Сильверстоуне, однако на Ferrari SF-25 уже установлено новое днище. В списке обновлений числятся четыре пункта, все они связаны с нижней частью машины: изменена геометрия перегородок туннелей Вентури в передней части днища, сами туннели также изменились, а элементы, установленные на краях днища, были укорочены и изменены.

      Кроме того, модернизирован диффузор, и все эти изменения сопровождаются общим комментарием: «Комплекс обновлений, связанных с днищем, не ориентирован на конкретную трассу; модернизированные перегородки в передней части днища способствуют более эффективному созданию вихрей, направляющихся к задней части машины.

      Это требует корректировки геометрии корпуса днища и расширения туннелей, а также перераспределения нагрузки в области краёв днища и увеличения объёма диффузора, что в целом увеличивает аэродинамическую эффективность».

      **Red Bull Racing**

      На машинах RB21 изменена геометрия краёв днища только в их задней части: в области перед задними колесами установлено «новое крыло, предназначенное для поддержания стабильности воздушного потока и увеличения прижимной силы, создаваемой этой частью днища».

      **Mercedes**

      В передней части автомобилей Джорджа Расселла и Кими Антонелли появились воздуховоды тормозов с увеличенными впускными и выпускными отверстиями, что связано с возросшими требованиями к охлаждению на австрийском треке.

      Аналогичные соображения привели к пересмотру геометрии моторного кожуха, где увеличен размер области выхода горячего воздуха. Это позволяет повысить объём потока, проходящего через боковые понтоны с радиаторами, что улучшает охлаждение.

      **Racing Bulls**

      На VCARB 02 обновлена геометрия регулируемого элемента переднего крыла для улучшения качества воздушного потока в этой области машины, что способствует повышению эффективности аэродинамического обвеса в различных условиях.

      Специально для австрийского трека перепрофилирован регулируемый элемент заднего крыла, чтобы лучше соответствовать требованиям, связанным с особенностями кольца на Red Bull Ring, т.е. уровню прижимной силы и общей эффективности аэродинамического обвеса.

      **Sauber**

      Швейцарская команда представила два обновления. Во-первых, изменена геометрия средней части днища, его краёв и диффузора, что направлено на улучшение качества потока под машиной с целью повышения уровня прижима.

      Во-вторых, на C45 обновлено заднее крыло. По объяснениям команды, это модернизированное крыло «подходит для трасс, требующих более высокого уровня прижимной силы».

      Команды Aston Martin, Alpine, Haas и Williams не сообщали о новых разработках, их автомобили остались прежними, как на предыдущих этапах.