Технические новшества, продемонстрированные командами в Спа.

      Началась вторая половина сезона, и фактически завершилась модернизация техники этого поколения, хотя команды всё еще представляют обновления, разработанные в течение года, начиная с зимних тестов. К этапу в Спа восемь из десяти команд подготовили те или иные усовершенствования, и в некоторых случаях списки изменений довольно объемные. Однако это не касается лидеров чемпионата…

      McLaren

      McLaren ограничилась установкой нового заднего крыла, рассчитанного на более низкий уровень прижимной силы, на машины Оскара Пиастри и Ландо Норриса. По информации команды, эта версия крыла подходит не только для Спа, но и для нескольких других трасс, позволяя повысить общую аэродинамическую эффективность при снижении лобового сопротивления.

      Ferrari

      Итальянская команда подготовила к бельгийскому этапу модернизированную заднюю подвеску и действительно её реализовала. В изменения задней части машины также включены обтекатели треугольных рычагов подвески с «оптимизированной» конфигурацией и изменённая геометрия нижнего и верхнего каскадов крылышек, то есть дополнительных аэродинамических элементов. Все эти усилия направлены на достижение максимальной аэродинамической эффективности. Кроме того, в соответствии с характеристиками трассы в Спа, на машинах установлено заднее крыло, предназначенное для меньшего уровня прижимной силы — подвижный элемент крыла стал уже.

      Red Bull Racing

      Команда из Милтон-Кинса анонсировала пять новинок. Во-первых, изменения коснулись переднего крыла, где была скорректирована геометрия первых двух элементов для перераспределения аэродинамической нагрузки, что потребовало доработок остальных частей этого узла. Вместо двух воздухозаборников на боковых понтонах теперь один, и его верхняя часть стала шире. Это нужно для повышения надёжности, что, как пояснила команда, улучшит работу системы охлаждения. Также изменена геометрия моторного кожуха. Переработка коснулась и передней подвески — изменены обтекатели верхних треугольных рычагов для лучшего взаимодействия с модернизированными боковыми понтонами. В «заднем углу» шасси изменён профиль элементов нижнего каскада крылышек в области заднего колеса, что сделано для повышения стабильности воздушного потока.

      Mercedes

      На переднем крыле W16 увеличилась ширина второго элемента, особенно в области, примыкающей к торцевой пластине, в то время как ширина переднего элемента уменьшена. Это изменение помогает перераспределять воздушные вихри в этой зоне. В заднем углу машины Mercedes переоборудовано расположение дополнительного аэродинамического элемента у тормозного барабана — несмотря на то, что в машинах Формулы 1 используются дисковые тормоза, весь узел традиционно называется барабаном.

      Aston Martin F1

      Aston Martin также представила пять обновлений, начиная с переднего крыла, на котором установлен более узкий регулируемый элемент. На основе этого изменены и некоторые сопутствующие компоненты, что сделано для более гармоничного взаимодействия переднего крыла с укороченной версией носового обтекателя. Это поможет повысить эффективность этой важной аэродинамической области. Также команда сообщает об установке на AMR25 заднего крыла и дополнительного элемента, рассчитанных на меньший коэффициент лобового сопротивления, что обусловлено особенностями трассы в Спа.

      Alpine F1

      У автомобилей команды из Энстоуна установлены задние и дополнительные задние крылья, создающие меньшую прижимную силу и, соответственно, меньшее лобовое сопротивление.

      Racing Bulls

      Команда заявила о модернизации задней области машины, включая новое заднее крыло с пониженным уровнем прижима, скорректированную геометрию дополнительных аэродинамических элементов в области VCARB 02 и усовершенствованный диффузор.

      Williams

      На машинах FW47 появилось новое днище с пересмотренной геометрией перегородок туннелей Вентури в передней части, а также изменённые края днища, на которых добавлены аэродинамические элементы более сложной формы. Изменена конфигурация воздухозаборников боковых понтонов, чтобы аэродинамические элементы работали более гармонично с обновлённым днищем и