Фредерик Вести рассказал о ключевых различиях между Формулой-1 и гиперкарами.

      Фредерик Вести, который в 2023 году стал вице-чемпионом Формулы 2, в настоящее время совмещает роль резервного гонщика Mercedes с участием в гонках на выносливость. В прошлом году молодой датчанин провёл сезон в серии European Le Mans и дебютировал на «24 часах Ле-Мана», а в этом году он участвует в американском чемпионате IMSA в категории GTP за команду Cadillac Whelen. В марафоне в Ле-Мане он также гонял в одной команде с Джеком Эйткеном и Фелипе Друговичем, но их гиперкар Cadillac V-Series.R не сумел добраться до финиша.

      Пресс-служба Mercedes попросила Фредерика поделиться основными отличиями между вождением машины Формулы 1 и современного спортпрототипа.

      Фредерик Вести: «Оба типа автомобилей – потрясающие гоночные машины, но они, безусловно, различаются. Самое заметное отличие в том, что у спортпрототипа есть крыша, и ты находишься в закрытом кокпите, где отсутствует встречный поток воздуха. Поэтому, во-первых, ты не чувствуешь ветра, и не видишь колеса.

      Из-за этого, например, сложно контролировать, чтобы передние колеса не блокировались при торможении, тогда как в Формуле 1 это видно сразу.

      Ещё одно отличие заключается в скорости прохождения поворотов. Максимальные скорости этих машин достаточно сопоставимы, около 340 км/ч, но Формула 1 легче и создаёт больше прижимной силы, так что твоя шея чувствует все перегрузки. За рулём гиперкара на прямых ты просто мчишься, но из-за его большей массы скорости в поворотах немного ниже, и я могу уверенно сказать, что управлять этими машинами так же сложно.

      На спортпрототипах мы участвуем в гонках на выносливость, которые могут длиться до 24 часов. В течение этого времени погодные условия могут резко меняться. Трасса может быть сначала сухой, затем мокрой, а потом опять подсохнуть, и мы также гоняемся ночью, что создаёт дополнительные трудности. Особенно если после работы за рулём Формулы 1 ты пересаживаешься в кокпит спортпрототипа.

      Возможно, следующий момент покажется скучным, но на гиперкарах мы можем изменять настройки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости в процессе гонки, то есть можем делать подвеску более жёсткой или мягкой. Это достаточно полезная и эффективная система. Ранее подобные механизмы использовались в Формуле 1, но впоследствии они были запрещены техническим регламентом.

      В заключение, стоит отметить, что в гонках на выносливость участвуют машины разных классов, поэтому на трассе может быть в четыре раза больше автомобилей, чем в гонке Формулы 1. Все они находятся на треке одновременно, поэтому тяжело представить, насколько плотным может быть трафик. Это абсолютный хаос! Но это очень увлекательно, и чтобы выигрывать в таких гонках, нужно рисковать».