Pirelli готовится к своему 500-му Гран-при.

      Предстоящий Гран При Нидерландов станет значимой вехой в совместной истории Pirelli и Формулы 1, так как итальянская компания готовится к своей юбилейной, 500-й гонке. Эта история началась одновременно с началом чемпионата: 13 мая 1950 года на старт Гран При Великобритании в Сильверстоуне вышли четыре Alfa Romeo и четыре Maserati, на которых были установлены шины Pirelli. Победу одержал Джузеппе Фарина на одной из Alfa Romeo 158, но на подиум поднялись также два других гонщика на таких же машинах – Луиджи Фаджиоли и Рег Парнелл.

      За последние 75 лет итальянская компания участвовала в 499 этапах чемпионата мира, правда с перерывами: с 1950 по 1958 годы, затем с 1981 по 1986, с 1989 по 1991 годы, и вернулась в Формулу 1 в 2011 году. В Pirelli планируют отметить юбилейное событие в Зандфорте и продолжить празднования в Монце во время Гран При Италии, где они выступают в качестве титульного спонсора. Однако именно в Нидерландах на всех автомобилях будет размещен специальный логотип, посвященный 500-му Гран При, также этот логотип будет нанесён на боковины всех сликов.

      К этапу в Зандфорте шины будут на один состав мягче, чем в прошлом году: командам предложены составы C2 в качестве Hard, C3 в роли Medium и C4 в качестве самого мягкого. В 2024 году это были C1, C2 и C3. Это решение было принято совместно с FIA и Формулой 1 для разнообразия тактических выборов, что сделает более вероятными схемы с двумя пит-стопами.

      Еще один аспект, который может повлиять на выбор, — это увеличение лимита скорости на пит-лейне с 60 км/ч до 80 км/ч, что сократит время на проведение пит-стопов. Тем не менее, расчёты команд на симуляторах показывают, что быстрее всего пройти дистанцию Гран При Нидерландов можно с единственным пит-стопом, особенно из-за сложности обгонов в Зандфорте.

      На голландской трассе 14 поворотов, среди которых два профилированных – 3-й и последний, где угол бэнкинга составляет 19 и 18 градусов соответственно, что больше, чем в Индианаполисе. В этих поворотах шины подвергаются высоким вертикальным и продольным нагрузкам, поэтому команды уделяют большое внимание выбору оптимальных настроек для достижения наилучшего взаимодействия шасси и резины.

      Зандфорт требует высокого уровня прижимной силы, сопоставимого с Хунгарорингом. При этом сцепление, особенно в начале уик-энда, может быть довольно низким и дополнительно ухудшаться песком, который приносит ветер с побережья, так как автодром находится всего в нескольких сотнях метров от Северного моря. Разумеется, погода в этом регионе непредсказуемая, а температуры в конце лета уже опускаются ниже 20 градусов.