Гэри Андерсон представляет стратегию по увеличению количества обгонов.

      Гэри Андерсон, ранее известный в качестве конструктора гоночных машин и сейчас являющийся экспертом издания The Race, высказывает мнение, что два обязательных пит-стопа не решат проблему обгонов в Формуле 1, и предлагает свой вариант…

      В последнее время FIA, Формула 1 и команды обсуждают внедрение двух обязательных пит-стопов для повышения интереса к гонкам и увеличения количества обгонов. Однако существуют более эффективные способы достижения этой цели.

      Когда в 2011 году были введены системы DRS, созданные для упрощения обгонов, я был уверен, что это приведёт к нынешнему состоянию дел. Хотя в значительной степени это связано с аэродинамическими характеристиками машин, гонщики, получая возможность использовать механизмы, способствующие обгонам, перестали надеяться на творческий подход для преодоления соперников.

      Ушли в прошлое времена, когда такие мастера, как Айртон Сенна, Найджел Мэнселл и Жиль Вильнёв, планировали свои обгоны несколько кругов подряд и атаковали с максимальной решимостью.

      Кроме того, FIA придётся разработать критерии для оценки действий гонщиков при защите позиции, ведь различие между активной защитой и блокировкой очень незначительно.

      В следующем году мы увидим значительные изменения в подходах к гонкам. Машины станут немного легче (хотя и недостаточно) и компактнее, что должно оказать положительное влияние. Однако они также получат системы активной аэродинамики, и важным станет рациональное расходование энергии и правильное управление зарядкой батарей, чтобы их уровень оставался достаточно высоким — это необходимо как для нападения, так и для защиты. В общей сложности, ситуация достаточно复杂ная.

      Но мне не хочется наблюдать, как на протяжении двух третей круга обгоны невозможны, а гонщики движутся медленно. А в оставшейся трети, когда у всех достаточно энергии для атак и обороны, активные действия, скорее всего, не приведут к обгонам, так как гонщики будут нейтрализовать попытки друг друга.

      Идея двух пит-стопов сама по себе логична, и её можно реализовать, добавив в правила обязательное использование всех трёх типов резины. Важно установить минимальный процент дистанции, который должен быть проехать на каждом типе резины. Но команды уже начали говорить о том, что в этом случае они будут просто копировать действия друг друга, так что разница между пит-стопами составит один-два круга.

      Поэтому я предлагаю другой подход. Во-первых, нужно сократить количество типов резины до трех максимум, которые должны применяться в течение всего сезона. Эти составы должны существенно различаться по эффективности, а разница в скорости должна быть не менее секунды на круге.

      При разработке шин и расчёте их ресурса нужно учитывать наихудший сценарий, основываясь на собранной информации за 2024 и 2025 годы. Тогда в 2026 году шины будут достаточно безопасными, поскольку новые машины будут иметь меньшую прижимную силу.

      Во-вторых, необходимо изменить толщину протектора. Используя одну и ту же конструкцию шин для разных типов, инженерам будет легче работать, а поверх этой конструкции следует нанести тонкий слой резины жёсткой формулы — например, толщиной 1 мм или меньше. На него следует положить слой актуального состава, тоже довольно тонкий. Я предлагаю, чтобы для Soft он был не более 1,5 мм, Medium — 1 мм, а Hard — 0,5 мм.

      Суть в том, что более толстый слой лучше удерживает тепло. По мере износа поддерживать оптимальную температуру станет труднее, и эффективность шины будет снижаться.

      Нижний слой резины, необходимый для безопасности, может быть даже другого цвета, чтобы было видно, когда шина изнашивается до этого уровня. Главное — этот слой должен быть жёстким и обеспечивать более медленное движение, чем актуальные составы.

      При этом командам нужно оставить возможность разрабатывать свои оригинальные тактические схемы. В гонках может быть один, два, а иногда и три пит-стопа. Гонщики, которые хотят минимизировать количество остановок, должны будут аккуратно управлять автомобилем, чтобы уменьшить износ, а другие могут действовать более агрессивно и стараться ехать быстрее.

      Для уменьшения количества наборов шин, которые Pirelli должна доставлять на трас