В McLaren принесли извинения своим пилотам.
После публикации официальных документов FIA о дисквалификации обеих машин McLaren, команда выпустила заявление, в котором её руководство также извинилось перед Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри. Андреа Стелла, глава команды, отметил: «После Гран-при Лас-Вегаса стало известно, что мы нарушили статью 3.5.9 Технического регламента, требующую минимальную толщину контрольной планки в 9 мм. На автомобиле №4 в задней части контрольной планки она оказалась на 0,12 мм меньше, а на машине №81 – на 0,26 мм. Во время гонки обе машины столкнулись с неожиданно сильной вертикальной раскачкой, которая не проявилась в процессе тренировок, что вызвало чрезмерные контакты с трассой. Мы исследуем причины такого поведения автомобилей, включая влияние повреждений, выявленных после гонки, на увеличение амплитуды движений днища относительно трассы. Как отметила FIA, нарушение регламента было непреднамеренным и команда не пыталась умышленно его обойти, также были учтены смягчающие обстоятельства. Мы приносим извинения Ландо и Оскару, так как они потеряли очки в критический момент, когда оба ведут борьбу за championship и хорошо показали себя в этот уик-энд. Команда также сожалеет о произошедшем партнёрам и болельщикам, чья поддержка для нас очень важна. Подобный исход уик-энда крайне огорчает, но мы сохраняем концентрацию и готовимся к оставшимся двум гонкам сезона».
Ландо Норрис: «Грустный итог дня. Ближе к финишу гонки мне пришлось сбавить скорость, и теперь мы знаем, что это было связано с некоторыми неполадками в машине, которые, к сожалению, привели к дисквалификации. Мы потеряли много очков и это очень расстраивает. Команда всегда делает всё возможное, но сегодня, безусловно, мы справились плохо. Поскольку я не могу ничего изменить, буду полностью сосредоточен на подготовке к Гран-при Катара, где мы намерены в каждой сессии добиться максимальных результатов».
Оскар Пиастри: «К сожалению, уик-энд завершился нашей дисквалификацией из-за избыточного износа контрольной планки, и мы остались без очков. С учетом нынешней плотности результатов, мы всегда ищем возможности улучшиться, однако на этот раз допустили ошибку. Теперь нужно перестроиться, скорректировать цели и продолжать атаковать, чтобы заработать максимум очков на двух оставшихся этапах, ведь в прошлом мы показывали хорошие результаты на обеих этих трассах».
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En la presentación del Subaru Outback 2026, la gerente de programa de la compañía nos entretenía con anécdotas de sus muchas (muchísimas, muchísimas, muchísimas) interacciones con los propietarios actuales de la marca. Si alguna vez has tenido un trabajo de atención al cliente, sabes que tu clientela a menudo puede comportarse como niños: dicen las cosas más disparatadas. Y una cosa que los dueños de Subaru no dejaban de decir era que querían que el Outback ofreciera más espacio en el interior. ¿Sencillo, verdad? Claro, pero había un inconveniente: no querían que el coche en sí fuera más grande.
Los ingenieros automotrices han trabajado diligentemente para aumentar tanto el espacio para pasajeros como la capacidad de carga desde que el primer carruaje sin caballos transitó por una vía cubierta de estiércol hace algo más de 200 años, así que la idea en sí no es tan fantástica. Pero basta decir que hace tiempo alcanzamos un punto de rendimientos decrecientes. Las zonas de deformación que absorben energía y las cavidades diseñadas para alojar componentes de seguridad activa (airbags, etc.) han consumido ávidamente gran parte del espacio adicional que nos ofrecía la rigidez de la construcción monocasco moderna. Con ese espacio en gran parte ocupado, las únicas opciones restantes son ir hacia afuera (hacer el coche más largo o más ancho) o hacia arriba.
Aunque Subaru hace tiempo abrazó la robustez como su interpretación de los coches de uso cotidiano, se ha resistido admirablemente a convertir arbitrariamente su gama en SUV. Recuerda, esta es la compañía que nos dio un sedán Legacy elevado. Y antes de que señales al Crosstrek, ese fue solo un (¿recuerdas “XV”?) cambio de marca del Outback Sport, que a su vez era simplemente un Impreza Wagon con otra insignia que hablaba australiano.
2025 Outback (Jerry Perez)
2026 Outback (Byron Hurd)
El Outback en particular ha vivido fiel a su condición de familiar. Representa casi una cuarta parte del volumen de Subaru en EE. UU. por sí solo, compartiendo ese honor con el Crosstrek y el Forester; los otros seis modelos de la gama de la compañía (Impreza, WRX, Ascent, Legacy, BRZ y Solterra) luchan por su porción del 25% restante. Esa inercia es difícil de ignorar, y Subaru no quería alienar a su base al apartarse de una fórmula que funcionaba.
Subaru logró trabajar dentro de las dimensiones existentes del Outback para crear una nueva silueta que es más dura, más robusta y más parecida a un SUV sin ser apreciablemente más grande. Mientras que el modelo saliente parece más suave en comparación, si miras de cerca notarás que la mayor parte de la silueta permanece en gran medida sin cambios; las líneas curvas simplemente se han enderezado un poco. Las ventanillas traseras realmente refuerzan este punto; el antiguo quiebro ondulado ha desaparecido en favor de una forma trapezoidal.
2025 Outback (Jerry Perez)
2026 Outback (Subaru)
Vistas una al lado de la otra, la transformación es algo dramática. El remate trasero del modelo 2026 (a la derecha) sugiere una línea de techo alta y una posición elevada para la tercera fila de asientos, inclinándose algo hacia la estética SUV. Pero el coche nuevo solo es 1,4 pulgadas más alto que el anterior. Esto creó más espacio para la cabeza tanto para los pasajeros delanteros como para los traseros, algo que pedían con frecuencia los propietarios de mayor estatura. También permite a Subaru declarar una cifra de volumen de carga mayor, ya que ese espacio vertical extra beneficia también el área del portón.
Ese volumen extra tiene un uso limitado (o ninguno si insistes en cubrir el área de carga trasera con la cubierta de privacidad incluida), pero la abertura trasera más alta y vertical facilita encajar objetos más altos, como electrodomésticos o televisores. Subaru además agrandó y cuadró algo la abertura trasera, lo que hace más fácil acomodar objetos más largos sin chocar con la luna trasera.
2026 Outback (Jerry Perez)
2022 Outback Wilderness (Jerry Perez)
Si miramos hacia atrás al Outback Wilderness, lanzado en 2022, podemos ver la génesis del lenguaje de diseño de esta generación. El coche nuevo simplemente recogió la pelota y salió corriendo con ella. Las nuevas barras de techo tipo escalera de serie y el alerón trasero más pronunciado ayudan a completar la ilusión, pero si miras con atención, sigue siendo en gran medida un familiar debajo de todo eso.
¿Tienes una primicia? Háznoslo saber en [email protected]!](https://nonf1.com/thumbs/nonf1.com-700/79/1b/The-2026-Subaru-Outback-Is-Secretly-Still-a-WagonJust-Dont-Tell-the-SUV-Crowd.webp)
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Aunque Subaru hace tiempo abrazó la robustez como su interpretación de los coches de uso cotidiano, se ha resistido admirablemente a convertir arbitrariamente su gama en SUV. Recuerda, esta es la compañía que nos dio un sedán Legacy elevado. Y antes de que señales al Crosstrek, ese fue solo un (¿recuerdas “XV”?) cambio de marca del Outback Sport, que a su vez era simplemente un Impreza Wagon con otra insignia que hablaba australiano.
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El Outback en particular ha vivido fiel a su condición de familiar. Representa casi una cuarta parte del volumen de Subaru en EE. UU. por sí solo, compartiendo ese honor con el Crosstrek y el Forester; los otros seis modelos de la gama de la compañía (Impreza, WRX, Ascent, Legacy, BRZ y Solterra) luchan por su porción del 25% restante. Esa inercia es difícil de ignorar, y Subaru no quería alienar a su base al apartarse de una fórmula que funcionaba.
Subaru logró trabajar dentro de las dimensiones existentes del Outback para crear una nueva silueta que es más dura, más robusta y más parecida a un SUV sin ser apreciablemente más grande. Mientras que el modelo saliente parece más suave en comparación, si miras de cerca notarás que la mayor parte de la silueta permanece en gran medida sin cambios; las líneas curvas simplemente se han enderezado un poco. Las ventanillas traseras realmente refuerzan este punto; el antiguo quiebro ondulado ha desaparecido en favor de una forma trapezoidal.
2025 Outback (Jerry Perez)
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Vistas una al lado de la otra, la transformación es algo dramática. El remate trasero del modelo 2026 (a la derecha) sugiere una línea de techo alta y una posición elevada para la tercera fila de asientos, inclinándose algo hacia la estética SUV. Pero el coche nuevo solo es 1,4 pulgadas más alto que el anterior. Esto creó más espacio para la cabeza tanto para los pasajeros delanteros como para los traseros, algo que pedían con frecuencia los propietarios de mayor estatura. También permite a Subaru declarar una cifra de volumen de carga mayor, ya que ese espacio vertical extra beneficia también el área del portón.
Ese volumen extra tiene un uso limitado (o ninguno si insistes en cubrir el área de carga trasera con la cubierta de privacidad incluida), pero la abertura trasera más alta y vertical facilita encajar objetos más altos, como electrodomésticos o televisores. Subaru además agrandó y cuadró algo la abertura trasera, lo que hace más fácil acomodar objetos más largos sin chocar con la luna trasera.
2026 Outback (Jerry Perez)
2022 Outback Wilderness (Jerry Perez)
Si miramos hacia atrás al Outback Wilderness, lanzado en 2022, podemos ver la génesis del lenguaje de diseño de esta generación. El coche nuevo simplemente recogió la pelota y salió corriendo con ella. Las nuevas barras de techo tipo escalera de serie y el alerón trasero más pronunciado ayudan a completar la ilusión, pero si miras con atención, sigue siendo en gran medida un familiar debajo de todo eso.
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Владельцы попросили Subaru сделать новый Outback более вместительным, не увеличивая его габариты. Вот что из этого получилось.
В McLaren принесли извинения своим пилотам.
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