Пилоты отсчитывают оставшиеся сессии по мере окончания эры аэродинамического эффекта земли
Текущее поколение 2022–2025 годов с эффектом днища почти закончилось — и гонщики не могут дождаться этого.
Макс Ферстаппен, возможно, доминировал в эту эру, но он один из тех, кто с самым большим облегчением видит её конец. «В последние годы это совсем не было комфортно», — сказал он голландским СМИ.
«У меня отваливается спина, и ноги на самом деле постоянно болят. Физически это было неприятно. Если делать снимки, они тоже выглядят плохо».
Он добавил, что с радостью вернулся бы к стилю Формулы‑1 до 2022 года.
«Мы знаем, какая была ситуация и какой она может быть, так что я предпочёл бы то, что у нас было в 2015 и 2016 годах», — сказал четырёхкратный чемпион мира.
Руководитель направления одноместных болидов FIA Николас Томбазис признал, что экстремальная жёсткость нынешних машин не была предвидена.
«Самая большая проблема в том, что машины настроены очень низко и к тому же очень жёсткие», — сказал он.
«Это то, чего мы в целом не ожидали в этом поколении машин. Мы рассчитываем, что машины будут настроены немного мягче, чтобы получить больше механического сцепления».
Пилот Mercedes Джордж Расселл рассказал, насколько жёсткими стали машины — до такой степени, что команда запретила своим конструкторам пробовать режим воспроизведения в симуляторе.
«Мы хотели посадить одного из наших конструкторов в кокпит, чтобы он понял, что это было в Баку», — сказал он. «Но служба охраны труда сказала, что это слишком опасно.
Мы ехали полтора часа, весь трясясь. Я даже не мог увидеть таблички торможения в Вегасе».
Половина пелотона сообщила о похожих проблемах.
Льюис Хэмилтон давно жалуется на боли в спине и не скрывал своего облегчения в связи с тем, что нынешняя эпоха подходит к концу. «Да, думаю, мы все рады, что от них наконец-то избавимся», — сказал он.
Пилот Williams Карлос Сайнс согласился: «Мне не по натуре водить эти машины так, как мне приходится. Мне пришлось заново освоить навыки, о которых я никогда не думал, что они мне понадобятся. Я рад, что это кончилось».
Другие статьи
Вассёр: Мы уже в апреле начали готовиться к 2026 году.
Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр поделился своими мыслями о завершении сезона и о планах на 2026 год.
Оскар Пиастри: Необходимо сохранять тот же настрой.
Оскар Пиастри одержал победу в спринте в Катаре, уменьшив разрыв с Ландо Норрисом в общем зачете до 22 очков.
Гран-при Катара: Пиастри одержал победу в субботнем спринте.
Начав с поула, Оскар Пиастри уверенно одержал победу в субботнем спринте в Катаре...
Цунода отвергает идею роли резервного пилота на фоне успеха в Катаре
Формула-1 | Юки Цунода говорит, что не намерен проводить 2026 год в стороне, как раз когда он добился одного из самых важных результатов квалификации в своей (…)
Сутиль арестован в ходе международной операции по борьбе с мошенничеством.
Формула‑1 | Бывший гонщик Формулы‑1 Адриан Зутиль был арестован в рамках скоординированной международной полицейской операции, при этом газета Bild сообщила, что (…)
Ландо Норрис: На этой гонке всё решает квалификация.
Ландо Норрис успешно справился с минимальной задачей на спринте в Катаре, завоевав третье место. В начальных кругах его пытался атаковать Макс Ферстаппен, но гонщик McLaren сумел удержать свою позицию. После завершения спринта Ландо обсудил произошедшее.
Пилоты отсчитывают оставшиеся сессии по мере окончания эры аэродинамического эффекта земли
Формула-1 | Текущее поколение болидов с эффектом грунта 2022–25 годов почти закончилось — и гонщикам не терпится. Макс Ферстаппен, возможно, доминировал в этой эпохе, но он (…)