Пилоты отсчитывают оставшиеся сессии по мере окончания эры аэродинамического эффекта земли

Пилоты отсчитывают оставшиеся сессии по мере окончания эры аэродинамического эффекта земли

      Текущее поколение 2022–2025 годов с эффектом днища почти закончилось — и гонщики не могут дождаться этого.

      Макс Ферстаппен, возможно, доминировал в эту эру, но он один из тех, кто с самым большим облегчением видит её конец. «В последние годы это совсем не было комфортно», — сказал он голландским СМИ.

      «У меня отваливается спина, и ноги на самом деле постоянно болят. Физически это было неприятно. Если делать снимки, они тоже выглядят плохо».

      Он добавил, что с радостью вернулся бы к стилю Формулы‑1 до 2022 года.

      «Мы знаем, какая была ситуация и какой она может быть, так что я предпочёл бы то, что у нас было в 2015 и 2016 годах», — сказал четырёхкратный чемпион мира.

      Руководитель направления одноместных болидов FIA Николас Томбазис признал, что экстремальная жёсткость нынешних машин не была предвидена.

      «Самая большая проблема в том, что машины настроены очень низко и к тому же очень жёсткие», — сказал он.

      «Это то, чего мы в целом не ожидали в этом поколении машин. Мы рассчитываем, что машины будут настроены немного мягче, чтобы получить больше механического сцепления».

      Пилот Mercedes Джордж Расселл рассказал, насколько жёсткими стали машины — до такой степени, что команда запретила своим конструкторам пробовать режим воспроизведения в симуляторе.

      «Мы хотели посадить одного из наших конструкторов в кокпит, чтобы он понял, что это было в Баку», — сказал он. «Но служба охраны труда сказала, что это слишком опасно.

      Мы ехали полтора часа, весь трясясь. Я даже не мог увидеть таблички торможения в Вегасе».

      Половина пелотона сообщила о похожих проблемах.

      Льюис Хэмилтон давно жалуется на боли в спине и не скрывал своего облегчения в связи с тем, что нынешняя эпоха подходит к концу. «Да, думаю, мы все рады, что от них наконец-то избавимся», — сказал он.

      Пилот Williams Карлос Сайнс согласился: «Мне не по натуре водить эти машины так, как мне приходится. Мне пришлось заново освоить навыки, о которых я никогда не думал, что они мне понадобятся. Я рад, что это кончилось».

Другие статьи

Гран-при Катара: Пиастри одержал победу в субботнем спринте. Гран-при Катара: Пиастри одержал победу в субботнем спринте. Начав с поула, Оскар Пиастри уверенно одержал победу в субботнем спринте в Катаре... Четыре гонщика начинают спринт с пит-лейна. Четыре гонщика начинают спринт с пит-лейна. Четыре гонщика начнут с пит-лейн в сегодняшнем спринте, поскольку их команды нарушили правила закрытого парка при работе с их автомобилями. FIA отвергла призыв к немедленным изменениям после встречи FIA отвергла призыв к немедленным изменениям после встречи Formula 1 | Долгое противостояние Formula 1 вокруг ненавистных в спорте руководств по стандартам вождения перешло в новую фазу в Катаре, когда FIA выпустила официальное (…) Норрис под большим давлением, чем Ферстаппен — Арну Норрис под большим давлением, чем Ферстаппен — Арну Формула-1 | Бывший пилот Ferrari Рене Арну считает, что Макс Ферстаппен по‑прежнему представляет реальную угрозу в борьбе за титул 2025 года, утверждая, что нидерландец выходит на этап Катар‑Абу (…) Гран-при Катара: Стартовая решетка спринта. Гран-при Катара: Стартовая решетка спринта. Стартовая решетка спринта Гран-при Катара... Оскар Пиастри: Необходимо сохранять тот же настрой. Оскар Пиастри: Необходимо сохранять тот же настрой. Оскар Пиастри одержал победу в спринте в Катаре, уменьшив разрыв с Ландо Норрисом в общем зачете до 22 очков.

Пилоты отсчитывают оставшиеся сессии по мере окончания эры аэродинамического эффекта земли

Формула-1 | Текущее поколение болидов с эффектом грунта 2022–25 годов почти закончилось — и гонщикам не терпится. Макс Ферстаппен, возможно, доминировал в этой эпохе, но он (…)