2026 Porsche Cayenne Electric Первый обзор: забудьте о своих ожиданиях. Это лучше

      Джерри Перес

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      «Неоспоримо Porsche, неоспоримо Cayenne», гласила презентация PowerPoint, которую мне показали перед медиа-драйвом Porsche Cayenne Electric 2026 года. В этой сфере работы вы привыкаете слышать предложения автопроизводителей, слоганы и маркетинговые обещания, и хотя не все они оказываются пустыми, очень немногие действительно соответствуют ожиданиям.

      Дебют Cayenne Electric был медленным процессом на протяжении довольно долгого времени, и The Drive обширно освещал его, когда он был анонсирован, разработан и протестирован. Мы даже протестировали ранний прототип в прошлом году, а позже отправились в Германию, чтобы осмотреть его технологически насыщенный салон и поиграть с этим элегантным изогнутым сенсорным экраном. Единственное, что мы не сделали, так это не протестировали готовую, серийную версию без камуфляжа.

      Джерри Перес

      Этот момент наконец настал пару недель назад, когда я отправился на окраину Барселоны, чтобы испытать Cayenne Electric и Cayenne Turbo Electric на некоторых из лучших европейских дорог. Вот как это прошло.

      Основы

      Название говорит само за себя. Это электрический Cayenne, но, к счастью, не единственный Cayenne. Если вы хотите бензиновую версию основного внедорожника Porsche, вы все еще можете ее получить. Но если вы предпочитаете электрическую версию, Штутгарт готов порадовать своим революционным новым моделью. Cayenne Electric предлагается в трех комплектациях: базовой, S и Turbo, с мощностью 435, 657 и 1,139 л.с. соответственно. Крутящий момент составляет 615 фунт-фут для базовой модели, 796 для S и колоссальные 1,106 для Turbo.

      Как отметил главный редактор The Drive, Кайл Черомча, после тестирования прототипа в прошлом году, Cayenne Electric построен на платформе PPE, используемой для Macan Electric, хотя она была модифицирована для этого применения. У него есть 800-вольтовая архитектура, способная на DC зарядку до 400 кВт через разъем NACS, обеспечивая зарядку от 10 до 80% менее чем за 16 минут. Батарея емкостью 113 кВтч, расположенная под полом, общая для всех моделей, как и двухмоторная силовая установка. Однако электрический мотор заднего моста охлаждается маслом, чтобы помочь рассеивать тепло при экстремальных нагрузках, что выделяет Porsche среди других высокопроизводительных электромобилей. И моторы, и батарея производятся автопроизводителем.

      Джерри Перес

      Теперь перейдем к более субъективным моментам. Признаюсь, мне потребовалось время, чтобы привыкнуть к внешнему виду Cayenne Electric, хотя я не уверен, что когда-либо полюблю его. С другой стороны, я когда-либо любил какой-либо Cayenne? Не совсем. Дизайн свободно течет, без изломов и чрезмерно жестких краев, и команда дизайнеров отлично справилась с тем, чтобы сохранить аэродинамику в приоритете (коэффициент лобового сопротивления 0.25), не делая его похожим на бесформенную массу. Он определенно более привлекательный, чем Macan Electric. Я немного застрял на передней части, особенно там, где традиционно находится решетка, но, по крайней мере, европейские модели лучше скрывают это место своими удлиненными номерными знаками. Также мне кажется, что задняя часть модели Turbo слишком перегружена, и я предпочитаю более простой подход базовой модели. Хотя мне нравится 3D-надпись Porsche на задней светодиодной полосе.

      Porsche привез несколько комплектаций на мероприятие, каждая с разными цветовыми вариантами и комбинациями колес, что определенно продемонстрировало широкий спектр кастомизации. Металлический Mystic Green и Monteverde Metallic красивы, хотя и придают электромобилю немного вид черепашки-ниндзя. Мои воображаемые деньги были бы на Cayenne Electric (базовая) в отделке Chromite Black Metallic, на 22-дюймовых колесах Exclusive Design с золотыми вставками, как на рендерингах ниже. Поцелуй шефа.

      Porsche

      Интерьер — это еще одна область, в которой я не был уверен перед тест-драйвом. Еще один большой экран... зевок. О, но этот изогнутый! Все равно зевок. Затем я сел за руль, подключил свой iPhone через Apple CarPlay, выбрал несколько мелодий, настроил несколько параметров и выехал на дорогу. Через минуту до меня дошло: я все это понял с первого раза. Я выполнил несколько основных и необходимых действий на аппаратном и программном обеспечении, которые никогда ранее не использовал. Мне не пришлось искать вещи, заходить и выходить из десятка подменю или расстраиваться, потому что я не знал, как получить доступ к радио. Все просто текло, и способность изогнутого экрана размером 14.25 дюйма отображать разные функции сверху и снизу выполнена крайне хорошо, как и эргономика. Есть встроенная подушка для запястья и физические элементы управления для жизненно важных функций, таких как громкость и климатические функции, такие как температура, скорость вентилятора, обогреватель и т.д.

      Джерри Перес

      Вождение Porsche Cayenne Electric 2026 года

      Я начну с базовой модели. Прокрутите вниз, если хотите пропустить впечатления от вождения Turbo.

      Действительно трудно назвать машину такого калибра «базовой», даже если это технически верно. Как и в случае с 911, базовый Cayenne Electric — это все, что вы можете пожелать, и на то есть очень веская причина. Базовая версия предлагает 100% опыт Cayenne, который Porsche действительно хочет, чтобы вы получили. Это то, с чего все начинается и заканчивается, это Альфа и Омега. Это не подуровневая модель, где вам нужно обновляться до S или Turbo, чтобы получить то, к чему стремился Porsche. На самом деле, эти более «острые» комплектации просто дают вам больше всего — производительности, дополнительных функций, шика и так далее — если вы хотите пойти по этому пути.

      Джерри Перес

      Это стало очевидным, как только я выехал с автомагистрали и начал долгий и извивающийся путь по ряду горных дорог, достойных WRC. Я переключился с нормального режима вождения на спортивный с помощью ручки на руле, чтобы помочь машине и водителю настроиться на нужный лад. Как и в других Porsche, изменение динамики не является резким — это тонкая настройка отклика руля и педалей, характеристик стандартной пневматической подвески и так далее. Наиболее заметным изменением, безусловно, был уровень сопротивления от трансмиссии, когда я отпустил педаль газа. Здесь нет подрулевых переключателей и никаких фальшивых механических передач, только старая добрая двухпедальная езда. В нормальном режиме не было сопротивления при движении без газа, или, если оно и было, то настолько слабым, что я его никогда не чувствовал. В спортивном режиме я чувствовал его в значительной степени, когда моя правая нога прыгала между газом и тормозом. В режиме Sport Plus это было еще более выражено.

      Моя первая реакция: у Cayenne Electric есть руки. Несмотря на то, что он весит чуть меньше 6000 фунтов — это примерно на 1000 фунтов больше, чем бензиновый Cayenne, имейте в виду — ощущение от руля плотное, но не утомительное. Динамика между шасси, трансмиссией и кузовом казалась согласованной. Как будто не было разделения, и все взаимодействовало с водителем как одно целое. С 435 л.с. под капотом базовый Cayenne Electric казался ловким, плавным и игривым, но никогда не подавляющим. Я бы даже сказал, что ему не хватает того удара, за который известны высокопроизводительные электромобили, но чем больше я на нем ездил, тем меньше мне это было важно.

      Джерри Перес

      Поворачивая влево, затем вправо, затем снова влево, когда я соединял узкие повороты, подчеркивалось феноменальное воздушное подвеска и адаптивные амортизаторы электромобиля и их влияние на управление сцеплением. Будь то быстрый поворот или резкий поворот, требующий сильного торможения, все всегда