Chevy открыла автошколу, потому что не доверяла водителям Corvette с 400 л.с.

      Джеймс Тантилло/ReVision Auto Media

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Вы знаете фразу: «С великой силой приходит великая ответственность». Когда Рон Феллоуз открыл свою школу спортивного вождения в 2008 году, вся идея родилась из мысли о том, что 400 лошадиных сил — это много для обычных водителей уличных автомобилей. А Chevrolet, горячо следя за своим широко разрекламированным C5 Corvette Z06 и стремясь произвести фурор с более легким и агрессивным C6, беспокоился о том, как это будет выглядеть, если эти блестящие новые производительные ракеты начнут появляться вверх дном в тревожных количествах.

      Эта идея сейчас кажется наивной. В десятилетии, которое последовало, цифры мощности взорвались. Corvette ZR1 от Chevrolet превзошел эту цифру с 638 лошадиными силами, а в 2009 году был представлен Nissan GT-R, который «всего лишь» имел 480 и быстро начал устанавливать практически все рекорды производительности для «доступного» суперкара. К 2013 году у нас был Ford Mustang Shelby GT500 с 662 лошадиными силами и максимальной скоростью 200 миль в час. Представьте, как бы выглядел рынок, если бы мы не пережили массовую рецессию, начавшуюся в конце нулевых.

      Что делает это еще более замечательным, так это то, насколько скромными были показатели мощности по сравнению с поздними 90-ми и началом 2000-х. Dodge Viper, который заставлял Corvette выглядеть как игрушка, был легко на десятилетие впереди Corvette в войне лошадиных сил и только в 1996 году преодолел порог в 450 л.с. Конечно, ZR1 существовал, но в отличие от Chevrolet, Dodge не заставлял вас подниматься по лестнице, чтобы получить такую мощность. V10 Viper просто имел это — вместе с достаточным крутящим моментом, чтобы сделать старый LS1 V8 похожим на игрушку.

      Джеймс Тантилло/ReVision Auto Media

      Дела действительно начали становиться интересными примерно к 2000 году. Модельный год 2001 принес нам возрождение Corvette Z06, не просто как пакет опций, а как отдельную модель. Новый LS6 изначально выдавал 385 лошадиных сил в C5 Z06; в конечном итоге он получил увеличение до 405 и ровно 400 в Cadillac CTS-V. В 2005 году Chevrolet сделал стандартным двигатель LS2 мощностью 400 л.с. в Corvette C6; Z06 на базе LS7 с 505 л.с. последовал почти сразу после этого.

      Если вам нужно еще больше контекста, подумайте об этом: Corvette C4 — всего лишь одно поколение от 385-сильного Z06 — изначально был выпущен в 1983 году с 205-сильным 5.7-литровым V8. Мощность постепенно увеличивалась в 1980-х, но C4 не получил 300-сильный LT1 до 1992 года. Это означает, что C5 был запущен с 70% большей мощностью, чем оригинальный C4. Даже экзотический ZR1, который появился только в 90-х, имел всего 375 лошадиных сил с его странным, DOHC, британским V8.

      Все это говорит о том, что да, 400 лошадиных сил все еще было большим числом около 2005 года. И именно это побудило Chevrolet рассмотреть возможность дать своим владельцам шанс освоить эту мощность, в месте, где они не врежутся в дорожное препятствие. И в двух словах, именно так появилась Школа спортивного вождения Рона Феллоуза.

      Джеймс Тантилло/ReVision Auto Media

      Феллоуз имеет больше побед за рулем Corvette, чем я готов перечислить (включая победы в классе подряд на Ле-Мане в 2001 и 2002 годах), и он по-прежнему участвует в программе Corvette в качестве консультанта по разработке, что означает, что он имеет возможность водить и давать обратную связь о C8 в качестве побочной работы. Его работа даже круче, чем моя.

      Основная программа для владельцев Corvette не является настоящей гоночной школой, а скорее введением в мир высокопроизводительного вождения. Как и большинство курсов вождения, основная часть учебной программы преподается в классе, где вы узнаете не только о базовых привычках быстрых водителей, но и все, что вам нужно знать, чтобы применить это в повседневной жизни, от маневров экстренной смены полосы до стандартных основ обслуживания и настройки вспомогательных систем для водителей. Это так же глубокое погружение в владение Corvette, как и настоящая трековая школа.

      Chevrolet пригласил меня принять участие в его классе в рамках презентации нового V8 LS6 и Corvette Grand Sport. Это была сокращенная версия, которая исключила большую часть знакомства с автомобилем и некоторые из сессий загрузки, которые обычно включаются в двухдневную программу для владельцев; я знаю это, потому что я посещал полную версию школы пару лет назад, когда купил свой собственный CT4-V Blackwing. Академия V-Performance Cadillac является идентичной копией опыта Рона Феллоуза.

      Джеймс Тантилло/ReVision Auto Media

      За годы, прошедшие с момента открытия школы Феллоуза, страхи Chevrolet по поводу передачи ключей к 400-сильному автомобилю обычным людям уменьшились (возможно, слова «плевать» были произнесены), но школа продолжает существовать. Она значительно снижена от своей низкой четырехзначной цены, если вы покупаете совершенно новый Corvette C8, а эквивалент Cadillac был бесплатным (за исключением необязательной франшизы по страховке для автомобиля на прокат; вы не водите свой собственный), когда я воспользовался этим в 2022 году. Конечно, вы отвечаете за авиаперелет (в Лас-Вегас), но все остальное по сути включено, включая проживание на месте.

      Независимо от того, есть ли у вашего развлекательного автомобиля 140 лошадиных сил или 1,400, есть огромная ценность в понимании того, как он работает, когда его доводят до предела. Я ярый сторонник идеи, что никогда не следует отказываться от времени на треке, когда предлагают — и это вдвойне актуально, когда это автомобиль другого человека. Что я могу сказать? Я прагматик. Но если кто-то хочет научить вас, как быть быстрее в вашем собственном автомобиле, позвольте им. Это может спасти ваше эго — или даже вашу жизнь.

      Есть новость? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!