Мерседес создал рулевое колесо, которое действительно работает

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без лишних слов

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Mercedes-Benz готов с головой погрузиться в будущее с рулем и заимствует идеи из авиационной отрасли в одном движении.

      В четверг Mercedes-Benz представил опциональную систему рулевого управления по проводам, которая будет сочетаться с рулем, когда обновленный электрический флагман EQS появится в США позже в этом году. Это футуристично и, в некотором смысле, улучшает системы и рули, которые были до этого. Является ли EQS правильным местом для этого — другой вопрос.

      В марте, в Фару, Португалия, на запуске электрического Mercedes-Benz GLC немецкий автопроизводитель позволил мне сесть за руль предсерийного обновленного EQS, который был замаскирован снаружи, чтобы испытать новую систему рулевого управления по проводам и руль. Кратко? Система более отточенная, чем система рулевого управления по проводам и руль Lexus, которая так и не появилась на рынке США (по крайней мере, пока), и тем не менее, EQS одновременно и подходит, и не подходит для этой опции.

      Система рулевого управления по проводам использует два параллельных сигнальных входа для резервирования, как в самолете. Если один сигнальный путь выходит из строя, вторичный путь немедленно берет на себя управление, чтобы водитель не потерял управление. Это временная, но важная резервная система, предназначенная для обеспечения безопасной остановки водителя в случае проблемы. Если оба сигнальных пути каким-то образом выйдут из строя, система комплектуется опцией заднего рулевого управления Mercedes, которая позволяет задним колесам поворачиваться до 10 градусов, и третий вход включится для управления задним рулевым управлением, чтобы водитель мог медленно остановиться.

      Система работает на переменном соотношении, зависящем от скорости, что означает, что чем быстрее движется автомобиль, тем медленнее соотношение, и наоборот. В отличие от системы Tesla, но так же, как и в настройках Lexus, здесь всего 180 градусов рулевого ввода. Никто не окажется в ситуации, когда придется передавать управление, как в Tesla, с ее ужасной реализацией руля.

      Сам руль отличается по дизайну от того, что пытался, но не смог продать генеральный директор Tesla Илон Маск, и от того, что Lexus представил, запустил, но так и не вывел на рынок США. В то время как руль Lexus имеет форму бабочки, а руль Tesla был наполовину прямоугольным, Mercedes убрал как верхнюю, так и нижнюю части традиционного круглого руля и закрыл обе стороны ручек. Результат? Руль, который фактически заставляет правильно размещать руки в положении девять и три, и который как будто принадлежит гоночному автомобилю. Центральные соединительные спицы — это модифицированная версия сегодняшнего руля, найденного во многих продуктах Mercedes, с серебряными жесткими переключателями, дополненными раздражающими сенсорными кнопками. Их следовало бы переработать вместе с рулем.

      Mercedes предоставил три сценария для тестирования системы рулевого управления по проводам и руля. Первый — короткий слалом; второй — резкое маневрирование вокруг припаркованного автомобиля; третий — обычный круговой перекресток. Они раскрыли несколько ранних истин. Во-первых, и самое главное, система, в моем крайне коротком и ограниченном опыте, казалась более отточенной, чем система рулевого управления по проводам, которую Lexus позволил мне попробовать много лет назад. Не было ни дрожания, ни странной обратной связи при быстром рулевом вводе, и система казалась естественной, плавной и в целом такой, как ожидалось. Значительная скорость никогда не использовалась, так что слишком рано говорить о том, удалось ли Mercedes точно смоделировать ощущение рулевого управления.

      С длиной 17,25 фута и весом от 5,400 до 5,900 фунтов (в зависимости от конфигурации) EQS не является маленьким или легким автомобилем. Более быстрое соотношение в сочетании с 10 градусами заднего рулевого ввода на медленных скоростях сделало небольшие вводы очень резкими. Мне понадобилось несколько минут, чтобы перенастроить свой мозг на это. Первые круги вызывали резкое управление и много кренов кузова. Здесь определенно будет кривая обучения для людей.

      Это заставляет меня задуматься, является ли EQS действительно лучшим применением этой технологии. EQS — это, по сути, демонстрационная площадка технологий Mercedes, где она показывает, на что способна. Это правда и справедливо. Но хэтчбек длиной 17,25 фута и весом более 5,000 фунтов может не быть тем местом, где новая система рулевого управления по проводам и руль будут сиять.

      В зависимости от того, как система реагирует на более высоких скоростях с медленным соотношением, сколько дорожных ощущений можно смоделировать и передать водителю через руль, и насколько скоординированно все это может ощущаться на скорости с задним рулевым управлением, это может быть потрясающе в спортивном автомобиле AMG на гоночной трассе или в горах. Я могу только представить покупателя AMG, который окажется с этим, если все будет сделано хорошо, в спортивном автомобиле, чувствуя себя героем Формулы-1, и, возможно, в этом и заключается суть? Нам придется посмотреть, как будут развиваться события, но здесь есть потенциал, если это можно сделать правильно в правильном приложении.

      Есть информация о будущих технологиях? Напишите нам на tips@thedrive.com