Фальшивые передачи, настоящее удовольствие: профессиональный гонщик выступает в защиту gimmicks электромобилей

      Самые большие автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Теперь, когда рынок массовых электромобилей немного утвердился, производители начали искать способы угодить энтузиастам. Конечно, относительно легко сделать электромобиль быстрым, но быстрое не всегда означает веселое.

      В их защиту, инженеры электромобилей работают с отставанием. Хотя аэродинамика одинаково важна как для производительности, так и для эффективности, эти два условия требуют совершенно разных инженерных подходов. Спортивные автомобили хотят аэрокомпоненты, которые создают прижимную силу для улучшения сцепления, что, в свою очередь, создает сопротивление — враг эффективности.

      А затем, конечно, есть проблема веса. Dodge Charger Daytona Scat Pack в этом видео весит 5800 фунтов — на полтонны больше, чем уже тяжелый Hyundai Ioniq 5 N. И хотя оба автомобиля в целом полагаются на одни и те же стратегии, чтобы угодить энтузиастам, они делают это совершенно разными способами.

      Мы не встречали много людей, которые влюблены в фальшивый звук двигателя, но, вероятно, есть и такие. Большинство мнений, которые нам были высказаны, колеблются от безразличия до почти невероятной степени ненависти. Главный редактор The Drive, Кайл Черомча, и наш гонщик-эксперт, Ник Романо, решили оценить их немного более объективно.

      Hyundai выбрала цифровой путь, придавая 5 N живой звук, напоминающий маленький, высокооборотистый гоночный двигатель. У Dodge есть физическая система резонирования, которая использует динамики и моторы для генерации звука и вибрации для более мускулистого ощущения.

      Как бы это ни было достигнуто, фальшивый звук силовой установки в электромобиле на самом деле вносит что-то очень реальное в опыт, особенно если вы испытываете пределы возможностей автомобиля.

      «Звук — это обратная связь; звук — это информация», — говорит Романо.

      Шум двигателя и фальшивые «блипы» переключения передач предоставляют точки отсчета, которые водители могут использовать как умственные ярлыки, а не полагаться на догадки. Отсутствие слышимой обратной связи также может затруднить понимание того, что делает автомобиль в данный момент. Синтезированный шум может быть фальшивым, но поскольку он синхронизирован с системами производительности автомобиля, он все равно отражает как электронное, так и механическое поведение самой машины.

      «Как люди, мы действительно хорошо распознаем паттерны», — говорит Романо. «Так что, если я вхожу в поворот, и я мчусь к повороту, и я отпускаю газ и делаю одно понижение передачи, слушая звук двигателя, я получаю очень хорошее представление о том, с какой скоростью я вхожу в этот поворот».

      Это оказывается сильной стороной Hyundai, который также включает в себя смоделированную «трансмиссию» с аналогично смоделированными «передачами», которые можно выбирать с помощью традиционных подрулевых лепестков. Конечно, это трюк, но Романо ставит ему высокую оценку за то, что он хорошо сочетается с остальными производственными гаджетами автомобиля.

      Черомча повторил похвалу Романо для Hyundai после поездки по задним дорогам.

      «Это ощущается как любой другой спортивный автомобиль, в своей стихии, делающий то, что должен делать», — сказал он. «Кажется, что 5 N разработан специально для опыта водителя».

      Без обратной связи, которую они предоставляют, гораздо сложнее установить ритм. Это снова возникает позже, когда Романо вывозит Charger на трек. В отличие от Hyundai, у него нет ступенчатых «передач», и неудобная карта акселератора как капризна, так и ненадежно синхронизирована с синтезированной обратной связью автомобиля, что нивелирует полезность, полученную от ее наличия в первую очередь.

      Это тонко, но этого достаточно, чтобы сбить с толку поток Романо, подчеркивая, насколько важна хорошая звуковая обратная связь для опыта. Но не верьте нам на слово. Вы можете попробовать это сами дома.

      «Если кто-то из вас, кто смотрит это, играет на симуляторах или даже в что-то вроде Forza или Gran Turismo, выключите звук двигателя и попробуйте установить свое лучшее время», — говорит Романо.

      Некоторые менее ориентированные на производительность функции Charger помогают немного искупить его, по крайней мере. Романо называет его режим «пончика» «объективно веселым», несмотря на то, что он лишает автомобиль половины его мощности. Но посмотрите на это с другой стороны: с работающим только одним мотором вы можете заставить шины служить в два раза дольше.

      Забавно, что одна из самых больших претензий Романо к Ioniq 5 N не имеет ничего общего с тем, как он на самом деле управляется. Вместо этого это простой факт, что настройка производственных функций требует много нажатий на сенсорный экран — и помните, это Hyundai, которая гордится кнопками.

      «Скажу вам, что не весело: играть с меню».

      Проповедуй, брат.

      Есть новость? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!