Гэри Андерсон делится воспоминаниями о Алексe Дзанарди.

      В мире автоспорта, а также в спортивной сфере в целом, Алекс Дзанарди всегда будет восприниматься как герой, и nhiều написано и сказано о том, почему итальянский гонщик этого заслуживает. То, что с ним происходило в последние годы, вызывало искренние переживания многих, и теперь жизненный путь двукратного чемпиона CART и обладателя четырех золотых медалей Паралимпиады подошёл к концу.

      Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, работавший с Дзанарди в команде Jordan в начале 90-х, поделился своими воспоминаниями на страницах издания The Race.

      Я хорошо знал Алекса с тех времен: он был отличным парнем. Когда он был в нашей команде в 1991 году, его карьера в Формуле 1 только начиналась, и развивалась довольно интересно, поскольку он не умел ездить медленно. Это было его основное качество.

      Он всегда атаковал, действуя максимально агрессивно на каждом круге. Более того, он старался обеспечить себе будущее, не зная, что его ждёт после короткого времени в Jordan.

      В начале года у нас гонщиками были Бертран Гашо и Андреа де Чезарис, но после неприятного инцидента с лондонским таксистом Бертран провел месяц в тюрьме. На его место пришёл Михаэль Шумахер, который сразу же удивил всех своими выступлениями в Спа.

      Спор вокруг его контракта закончился тем, что он вскоре ушел из Jordan, а к нам из Benetton перешёл Роберто Морено, мой хороший друг, который выступал за нашу команду в нескольких гонках. Честно говоря, было бы правильнее оставить его, но команде нужны были деньги. Так появился Алекс.

      Он постоянно выжимал из машины максимум, вероятно, за те три гонки он перегрузил технику больше, чем любой другой гонщик Jordan. К счастью, это был конец сезона!

      Самый запоминающийся момент, несмотря на сложности, произошёл в Австралии. На городской трассе в Аделаиде тогда были достаточно высокие бордюры, и Алекс любил активно их использовать. Он каждый день экспериментировал, принося что-то новое, так что машина всегда возвращалась в гараж с различными повреждениями.

      Если в пятницу он пилотировал машину, подготовленную к гонке, то затем ему приходилось пересаживаться в запасную. После квалификации в субботу мы снова занялись той машиной, которую пришлось восстановить за короткий срок, склеивая детали носа и восстанавливая точки крепления передней подвески, чтобы успеть до гонки. В итоге за те три гонки команда осталась вообще без запасных частей из-за его стиля пилотирования.

      Но он делал всё, что было в его силах. Гонка в Аделаиде проходила под дождем и была остановлена досрочно. Аварий было много, и если бы она продолжалась еще один круг, наши гонщики могли бы занять 4-е и 5-е места — отличный результат для Jordan, но в итоге они оказались седьмым и восьмым.

      Помню, мы обсуждали возможность рестарта, и я позвал Алекса и Андреа на разговор, угрожая, что если они столкнутся, будет плохо… Но рестарт так и не был объявлен. Конечно, нам было интересно работать с Дзанарди, но наше сотрудничество завершилось.

      В следующий раз я работал с ним в Америке в 2001 году, когда он вернулся в серию Champ Car. В течение года я сотрудничал с компанией Reynard, модернизируя их шасси, а Дзанарди тогда выступал за команду Mo Nunn Racing. К тому времени он стал более зрелым профессионалом и уже не так отличался своим азартом, стремясь сделать всё максимально хорошо.

      Он изменился по сравнению с тем Алексом 1991 года, который просто выжимал из техники всё возможное. Я был на Лаузитцринге в день той аварии. Более того, по поручению руководства автодрома и полиции мне также пришлось проводить анализ повреждений машин. Это было ужасное зрелище, и эти воспоминания останутся со мной навсегда.

      Алекс, замечательно, что мы были знакомы, и ты доказал всему миру, что ника