Мартин Брандл о результатах Гран-при Майами.

      Бывший гонщик Формулы 1 и комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл подытожил Гран При Майами.

      Гран При Майами 2026 года оказался крайне значимым для Формулы 1. Первые три этапа в Австралии, Китае и Японии были любопытными, но также вызывающими споры, так как радикально изменившиеся машины с трудом вписывались в привычный формат. Необходимый перерыв из-за конфликта на Ближнем Востоке пришёлся на неподходящее время, однако спорт отступает перед человеческими трагедиями.

      Команды использовали это время для точной настройки сложной системы распределения энергии, что позволило более равномерно распределять мощность двигателя и аккумулятора на каждом круге, а также сократить разницу в скорости между машинами. В Майами всегда легче добиваться рекуперации, чем на других трассах, но корректировка регламента стала положительным шагом. Гонщики были довольны, машины работали лучше, а зрителям не приходилось беспокоиться о том, что в конце прямых машины медленно двигались накатом, чтобы зарядить батарею. Мне очень понравилось находиться на трассе во время уникальной 90-минутной тренировки.

      McLaren и Ferrari привезли много новинок, которые будут появляться в этом сезоне. После спринта казалось, что доминирование Mercedes закончилось, поскольку Джордж Рассел финишировал четвёртым, а Кими Антонелли оказался шестым после штрафа. Однако гонщики в спринте действовали осторожно, следуя строгим командным указаниям из-за ограниченных запасных частей. К счастью, основная гонка обернулась иначе.

      Кими Антонелли вновь продемонстрировал свои способности в Майами, уверенно завоевав поул, так как конфигурация этой трассы ему по душе, в отличие от его напарника Джорджа Рассела. Удивительно, что когда асфальт был покрыт отработанной резиной и поменялось направление ветра, гонщикам McLaren было сложно: они заняли только четвёртое и седьмое места в квалификации, хотя до этого уверенно лидировали.

      Ферстаппен стартовал с Антонелли и выглядел гораздо более счастливым, заявляя: "Я думаю, мы сократили отставание вдвое" и "Мы видим свет в конце туннеля". Гонка была отложена на три часа из-за возможных дождей и гроз, так как по законам США все спортивные мероприятия при появлении молний немедленно останавливаются, и зрители должны укрыться. Это довольно сложно при большом скоплении людей.

      Когда я приехал на трассу в день гонки в 7:30 утра, молнии сверкали, гром гремел, и я промок до нитки, пока добирался до телевизионного комплекса. К счастью, дождь прекратился и больше не начался.

      На абсолютно сухой трассе Шарль Леклер, удачно стартовав на Ferrari, потянулся к Максу Ферстаппену на выходе из первого поворота. Поскольку Леклер его поджал, Ферстаппен слишком сильно нажал на газ, в результате чего развернулся и допустил нетипичную для себя ошибку, за которую извинился перед командой по радио.

      Макс ловко справился с газом, тормозами и рулем, выполнив полный разворот на 360 градусов, сохраняя некоторую скорость. Это крайне сложно сделать на современных больших машинах Формулы 1, полных топлива на старте. Он сумел избежать столкновения и остался девятым в конце круга.

      На седьмом круге Макс заехал на пит-стоп за автомобилем безопасности, вызванным двумя несвязанными инцидентами, и до финиша использовал один комплект шин Hard. Айзек Хаджар столкнулся с барьером на 14-м повороте, врезался в стену и выбыл из гонки, в отчаянии ударив по рулю. Пьер Гасли на Alpine атаковал Лиама Лоусона на Racing Bull по внешнему радиусу. Пьер всё сделал верно, оставив достаточно места, но у Лоусона возникли проблемы с коробкой передач, и он задел машину Гасли, в результате