Водители VW и Audi теперь могут получить настройку трансмиссии для переднеприводных дрифта.

      APR

      Самые большие автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      APR, давний тюнер Volkswagen и Audi, базирующийся в Алабаме, выпустил новое программное обеспечение, которое оптимизирует работу систем полного привода Haldex для скорости и производительности. Хотя APR выпустил множество настроек для двигателей и трансмиссий, это первый случай, когда мы видим, что APR выпустил специализированную калибровку системы полного привода.

      Просто названное APR AWD Upgrade для Haldex — это «перепрограммирование программного обеспечения для повышения производительности с дополнительным поддерживающим оборудованием, разработанным для оптимизации передачи крутящего момента, улучшения сцепления и обеспечения более быстрого подключения полного привода для совместимых автомобилей группы Volkswagen, оснащенных системами Haldex». Идея заключается в том, что это поможет вам передать мощность на дорогу «через оптимизированное управление давлением сцепления в условиях высокой нагрузки и старта», согласно тюнеру. Настройка в первую очередь предназначена для Mk7 Golf R, 8V RS3, S3 и TTS.

      Haldex AWD чаще всего ассоциируется с поперечными платформами на базе переднего привода, и VW/Audi активно используют эту технологию (хотя она появилась в огромном количестве автомобилей, от Volvo до Bugatti). В приложении VW или Audi Haldex полагается на два основных элемента оборудования: отбор мощности/угловой привод в задней части трансмиссии и активное соединение по запросу (AOC) в передней части заднего дифференциала.

      APR

      Самый простой способ описать это — эти автомобили в основном имеют передний привод в обычном режиме, но система может проактивно подключать заднюю ось в зависимости от нажатия на педаль акселератора, скорости колес, угла поворота и условий сцепления. Гидравлическое сцепление AOC вступает в игру и изменяет, сколько крутящего момента передается на заднюю ось. Эта система эволюционировала с течением времени, но основная идея заключается в том, что она позволяет автомобилю иметь полный привод, когда это необходимо, но передний привод в противном случае для экономии топлива. FCP Euro предлагает более полное описание, если вы хотите продолжить изучение.

      Несмотря на то, что современные системы Haldex превосходят те, что появились в конце 90-х, APR по-прежнему утверждает, что заводские системы «могут ограничивать давление сцепления, задерживать передачу крутящего момента на заднюю ось и снижать контроль водителя во время агрессивной езды, особенно на модифицированных автомобилях».

      Новый AWD Upgrade от APR настраивает параметры для «более быстрого и более уверенного подключения сцепления, улучшенного распределения крутящего момента на заднюю ось и увеличенной общей отзывчивости трансмиссии». Он также позволяет вам мгновенно переключаться между режимом полного привода и режимом переднего привода для дрифта. Последний эффективно заменяет старый трюк энтузиастов — выдергивание предохранителя или отключение заднего соединения, чтобы заставить автомобиль работать в режиме переднего привода.

      «Режим полного привода увеличивает давление сцепления и улучшает отзывчивость на нажатие акселератора и проскальзывание колес, позволяя быстрее передавать крутящий момент на заднюю ось и обеспечивать более уверенные старты. Режим переднего привода для дрифта, активируемый в гоночном режиме, временно отключает заднюю ось для работы переднего привода, что идеально подходит для дрифта, подготовки к гонкам и использования на динамометре, сохраняя при этом удобство использования в стиле OEM», — заявляет тюнер.

      APR

      APR также обновил некоторые другие продукты для настройки двигателей и трансмиссий, чтобы они лучше работали с этой новой настройкой Haldex.

      Предполагаемые преимущества этой модификации — «более стабильная производительность при старте, улучшенное сцепление и более динамичные ощущения от вождения без сложности отдельных контроллеров». Что касается того, насколько быстро это может ускорить износ вашей трансмиссии, сказать сложно. APR — это хорошо зарекомендовавший себя тюнинг-центр, и нет никаких указаний на то, что эта калибровка по своей сути небезопасна при использовании по назначению. Тем не менее, пламя, которое горит ярче всего, также сгорает быстрее. Любая модификация, которая увеличивает нагрузку на трансмиссию или сцепление, как правило, ускоряет износ в какой-то степени; от этого никуда не деться.

      Я ездил на Golf R с настройкой APR Stage 3 Plus почти десять лет назад, и он до сих пор выделяется в моей памяти тем, насколько хорошим он был. Возможность более эффективно передавать мощность была бы благом для Audi и VW, если это будет работать хорошо.

      Эта новая настройка стоит 449,95 долларов за систему Stage 1 (улучшает подключение сцепления в пределах рабочего диапазона заводского оборудования) и 549,95 долларов за Stage 2 (интегрирует обновленный сборник клапана сброса давления APR, позволяя системе безопасно управлять значительно большим давлением сцепления во время стартов и событий с высокой нагрузкой). Вы можете обновить с Stage 1 до 2 позже за 99,95 долларов, если хотите.

      Основные приложения для APR AWD Upgrade для Haldex включают:

      2013-19 VW Mk7 Golf R (глобальные модельные годы)

      2015-20 Audi RS3 8V (глобальные модельные годы)

      2016-23 Audi TTS 8S (глобальные модельные годы)

      2017-22 Audi TT RS 8S (глобальные модельные годы)

      Есть совет? Напишите нам на tips@thedrive.com.