Пол Уильямс рассказал о характерных чертах трассы в Монако.

      Перед Гран При Монако Пол Уильямс, главный инженер команды Williams, поделился важными техническими аспектами, которые могут повлиять на ход уик-энда...

      Вопрос: Какие основные технические трудности возникают на трассе в Монако?

      Пол Уильямс: Особая конфигурация трассы, преимущественно состоящей из медленных участков, увеличивает требования к сцеплению и балансу. При этом комфортный для гонщиков баланс не всегда является самым быстрым. Гонщики ощущают уверенность, когда поведение машины предсказуемо. На трассе, окруженной барьерами, нет места для ошибок, поэтому важно подобрать такие настройки, чтобы гонщик мог полностью доверять автомобилю. Монако — единственная трасса в календаре, где отсутствуют специально выделенные зоны для активной аэродинамики. Трасса открыта для зрителей в течение уик-энда, что каждый день изменяет состояние асфальта. В сочетании с ежегодной укладкой нового покрытия на различных участках, это приводит к изменению уровня сцепления в каждой сессии.

      Вопрос: Как переход на регламент 2026 года скажется на уик-энде?

      Пол Уильямс: С точки зрения управления энергией, трасса в Монако значительно отличается от других этапов сезона. Это действительно уникальная ситуация. Короткие прямые и низкая средняя скорость не ограничивают доступную энергию, которую мы будем постоянно использовать на прямых. Основная задача — поддерживать обороты турбины, однако на медленных участках снижение оборотов неизбежно, что может привести к недостаточному крутящему моменту на выходе из поворота. Команда будет стремиться минимизировать эту проблему в течение уик-энда.

      Вопрос: С какими трудностями можно столкнуться при работе с шинами?

      Пол Уильямс: Pirelli выбрал для Монако самые мягкие составы, хотя особенности трассы могут сделать даже их слишком жесткими. Асфальт в Монако довольно гладкий, но в целом покрытие очень неровное и имеет низкое сцепление. На круге много участков с разным асфальтом, и на некоторых из них покрытие обновляли перед Гран При, включая старт-финишную прямую и повороты 7-8. Долгий прогрев шин до рабочей температуры станет сложной задачей в квалификации. Потребуется несколько кругов для достижения рабочего диапазона передних колес перед первым поворотом. Во время гонки возможно появление гранулирования.

      Вопрос: Какие стратегические аспекты необходимо учитывать перед гонкой?

      Пол Уильямс: Обгонять в Монако крайне сложно, что поднимает требования к стартовой позиции и результатам квалификации. Хорошая скорость в квалификации здесь важнее, чем в гонке — это будет ключевым фактором для команды. Трудности с обгонами будут определять стратегию команд во всем пелотоне. В прошлом году правила обязывали команды использовать три комплекта шин за гонку, но это правило было отменено. Все три состава могут использоваться в гонке. Ожидается, что Гран При пройдет с одним пит-стопом, хотя выбор шин может различаться. Медленный прогрев шин при большом количестве топлива может сделать «подрезку» важным элементом стратегии. Вероятен как реальный, так и виртуальный автомобиль безопасности, и команды будут учитывать этот фактор при планировании пит-стопов.