Гран-при Австрии: Трасса и статистические данные

      **Формула 1 Леново Гран-при Австрии 2026**

      | Дата | Трасса | Длина круга | Кругов | Дистанция |

      |----------------|------------------|-------------|--------|-----------------|

      | 27-29/06/2025 | Red Bull Ring | 4318 м | 71 | 306,452 км |

      **Официальный сайт**

      Австрийский этап вновь появился в Формуле 1 в 2014 году. Гонка на треке в Шпильберге, который три раза сменил название — Остеррайхринг, А1 Ринг, Ред Булл Ринг — вернулась в чемпионат благодаря усилиям бывшего совладельца Red Bull, Дитриха Матешица.

      В течение двух лет трасса в Шпильберге принимала серии из двух гонок подряд — Австрии и Штирии, а затем три года подряд проводила этап с субботним спринтом. В этом году уик-энд пройдет в привычном формате. Контракт с трассой был продлен на невероятно долгий срок — до 2041 года, такой же срок на данный момент есть только у трассы в Майами.

      Конфигурация равна той, что использовалась в 2003 году, и обновлена в соответствии с современными стандартами — расширены зоны безопасности, некоторые участки оборудованы барьерами TecPro, построены новый пресс-центр и другие объекты. Расположенная в живописном месте трасса старой школы обрела новый вид.

      Названия большинства поворотов, прежде называвшихся в честь гонщиков, изменились. Остался лишь поворот Йохена Риндта, а в 2019 году заново появился поворот Ники Лауды, который получил название первого поворота трассы.

      Круг на австрийской трассе достаточно короткий — короче сейчас только в Монако, Сан-Паулу, Зандфорте и Мехико, что делает результаты в Шпильберге традиционно плотными. Рекорд круга принадлежит Валттери Боттасу — в финале квалификации 2020 года он, управляя Mercedes, проехал свою лучшую попытку за 1:02,939.

      На трассе в Шпильберге всего десять поворотов — это меньше, чем на любой другой трассе Формулы 1, но фактически их еще меньше, поскольку второй, пятый и восьмой повороты проходят с полностью нажатой педалью газа. Длинная прямая в первом секторе позволяет атаковать на торможении, но австрийская трасса не самая простая для борьбы за позицию.

      Трасса в Шпильберге требует высокой управляемости — машина должна быть максимально послушной, обеспечивать хорошее сцепление на низких скоростях (повороты 1, 3 и 4) и демонстрировать высокую эффективность в быстрых 6-7 и 9-10 поворотах. Инженерам придется искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

      Перепад высот составляет 63,5 метра между самой низкой точкой — стартовой прямой, и самой высокой — третьим поворотом, что является вторым показателем в календаре, уступая только Спа (102,2 метра). На трассе есть три точки серьезного торможения — перед 1, 3 и 4 поворотами. На коротком круге тормоза не успевают остыть, что увеличивает их износ. Команды вынуждены использовать максимально возможную конфигурацию системы охлаждения тормозов, что затрудняет прогрев передних шин — и на коротком круге тяжело найти оптимальный баланс между температурой передних и задних шин.

      Из-за четырех прямых педаль акселератора полностью нажата большую часть круга, но из-за малого количества серьезных торможений достичь эффективной рекуперации энергии сложно. Трасса известна своими высокими поребриками — в первом, шестом и седьмом поворотах нагрузка на подвеску особенно велика.

      Как и Интерлагос, трасса в Шпильберге расположена на высоте около 640 метров над уровнем моря, что приводит к тому, что турбина раскручивается до высоких оборотов для компенсации низкого давления воздуха.

      Диего Иоверно, Ferrari: «В Шпильберге часто проходят интересные гонки с борьбой