Мартин Брандл о результатах Гран-при Великобритании.

      Бывший гонщик Формулы 1 и комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран-при Великобритании... Гран-при Великобритании 2026 года в Сильверстоуне стал значимым событием и мог бы стать по-настоящему эпическим, если бы не одно правило, о котором я уже много лет жалуюсь. За четыре дня на автодроме побывали 564 000 зрителей. Болельщики, находившиеся там весь уикенд, учитывались несколько раз, но в день гонки на трибунах сидели 175 000 человек, и все, кого я встречал или видел, были счастливы. Это был настоящий праздник.

      Учитывая, что уикенд содержал субботний спринт, всем участникам пришлось работать на пределе возможности, что сложно, но придаёт энергии каждой сессии. Команды и гонщики понимают, что чемпионат можно выиграть или проиграть из-за всего лишь нескольких очков, как это было в прошлом году. Все очки важны, даже если за победу в спринте даётся всего восемь.

      Старт спринта оказался ярким. Поскольку дистанция составила всего 17 кругов, все гонщики с удовольствием использовали режим Boost для обгонов. Я помню турбо-машины 80-х, когда было приятно нажать кнопку ускорения на руле, а о нехватке топлива думать потом. Когда первая борьба утихла, гонщикам потребовалось несколько кругов, чтобы стабилизировать ситуацию с зарядом батарей. На переднем плане развернулась дуэль между Ferrari Льюиса Хэмилтона и Mercedes Кими Антонелли.

      Невозможно не восхититься составом сегодняшней Формулы 1: подросток, который занял место семикратного чемпиона за рулём Mercedes, сражается с этим чемпионом на равных, несмотря на разницу в возрасте в 21 год. В конце концов, Антонелли, который всегда хорошо выступает во второй половине любого отрезка на одном комплекте шин, загнал Хэмилтона в угол на выходе из 4-го поворота Loop Turn 4, вниз по Wellington Straight и в 6-м повороте Brooklands.

      Льюис потратил часть заряда батареи на защиту, Кими же терпеливо выждал момент, используя режим обгона и все доступные инструменты, чтобы вырваться вперёд на Hangar Straight. Он обошёл соперника с таким запасом скорости, что смотреть на это было даже немного болезненно. Это была первая победа Антонелли в спринте.

      Ландо Норрис отлично пилотировал и финишировал третьим в спринте в тот уикенд, когда McLaren явно не хватало скорости. Джордж Расселл закончил четвёртым, а Шарль Леклер на другой Ferrari – лишь пятым с большими пробелами в отставании. Макс Ферстаппен всё уикенд был недоволен скоростью и управляемостью своей машины, но смог показать хорошее время, когда это было необходимо. Айзек Хаджар на другой машине Red Bull выглядел немного быстрее и в итоге обошёл Макса в квалификации к основной гонке.

      Гонщики из Racing Bulls – Лиам Лоусон и Арвид Линдблад – показали отличные результаты. Их команда – пятая по скорости, и они стабильно зарабатывают очки. Лоусон набрал очки в обеих гонках, а Линдблад в своем дебютном Гран-при Великобритании финишировал седьмым в воскресенье. В целом, это впечатляющие результаты для команды, которая теперь отстаёт всего на одно очко от Alpine в Кубке конструкторов.

      После спринта у Леклера произошло откровение в отношении настроек и особенностей пилотирования машин 2026 года. В квалификации он завоевал место в первом ряду стартового поля главной гонки, уступив только неудержимому Антонелли. Отличный старт двух Ferrari вывел Леклера в лидеры, на второе место вышел стартовавший третьим Хэмилтон. Антонелли разумно остался третьим – ему нужно было защищать лидерство в чемпионате, у него было достаточно скорости и уверенности, чтобы исправить ситуацию в течение следующих 52 кругов.

      Леклер уверенно лид