Martín Brundle sobre los resultados del Gran Premio de Gran Bretaña

      El ex piloto de Fórmula 1 y comentarista de Sky Sport F1, Martin Brundle, hizo un resumen del Gran Premio de Gran Bretaña...

      El Gran Premio de Gran Bretaña de 2026 en Silverstone fue un evento grandioso y podría haber sido verdaderamente épico si no fuera por una regla de la que me quejo desde hace muchos años.

      Durante cuatro días, el circuito recibió a 564,000 espectadores. Los aficionados que estuvieron allí todo el fin de semana fueron contabilizados varias veces, pero el día de la carrera había 175,000 personas en las gradas, y todos los que conocí o vi estaban felices. Fue una verdadera celebración.

      Dado que fue un fin de semana con un sprint el sábado, todos los participantes tuvieron que trabajar al máximo, lo cual no es fácil, pero añade energía a cada sesión.

      Los equipos y los pilotos saben que el campeonato se puede ganar o perder por unos pocos puntos, como ocurrió el año pasado. Todos los puntos cuentan, incluso si solo se otorgan ocho por ganar el sprint.

      El inicio del sprint fue brillante. Dado que la distancia era de solo 17 vueltas, todos los pilotos aprovecharon con gusto el modo Boost para adelantar. Recuerdo los coches turbo de los años 80, cuando era tan agradable presionar el botón de aceleración en el volante y pensar en la falta de combustible después.

      Cuando la primera lucha se calmó, los pilotos necesitaron varias vueltas para estabilizar la situación con la carga de las baterías. Al frente había un duelo entre el Ferrari de Lewis Hamilton y el Mercedes de Kimi Antonelli.

      No se puede dejar de admirar la alineación de la Fórmula 1 de hoy: un adolescente que ocupa el lugar de un siete veces campeón al volante de un Mercedes, compitiendo con este campeón rueda a rueda con una diferencia de edad de 21 años.

      Al final, Antonelli, que siempre se destaca en la segunda mitad de cualquier segmento con un solo juego de neumáticos, acorraló a Hamilton en la salida de la curva 4, Loop Turn 4, bajando por Wellington Straight y en la curva 6, Brooklands.

      Lewis gastó parte de la carga de la batería en defensa, Kimi esperó pacientemente el momento adecuado y, aprovechando el modo de adelantamiento y todas las herramientas disponibles, se lanzó al liderazgo en Hangar Straight. Pasó a su rival con tal ventaja de velocidad que verlo fue incluso un poco doloroso. Esta fue la primera victoria de Antonelli en el sprint.

      Lando Norris pilotó excelentemente y terminó tercero en el sprint en un fin de semana en el que McLaren realmente carecía de velocidad. George Russell terminó cuarto, mientras que Charles Leclerc en el otro Ferrari solo fue quinto con una gran desventaja.

      Max Verstappen estuvo insatisfecho con la velocidad y el manejo de su coche durante todo el fin de semana, pero pudo mostrar un buen tiempo cuando era importante. Isaac Hadjar en el otro coche de Red Bull parecía un poco más rápido y finalmente superó a Max en la clasificación para la carrera principal.

      Los chicos de Racing Bulls, Liam Lawson y Arvid Lindblad, lo hicieron muy bien. Su equipo es el quinto más rápido y ganan puntos de manera constante.

      Lawson puntuó en ambas carreras, y Lindblad terminó séptimo en su debut en el Gran Premio de Gran Bretaña el domingo. En general, resultados impresionantes para un equipo que ahora está a solo un punto de Alpine en la Copa de Constructores.

      Después del sprint, Leclerc parecía haber tenido una revelación sobre los ajustes y características de conducción de los coches de 2026. En la clasificación, logró un lugar en la primera fila de la parrilla de salida de la carrera principal, cediendo solo ante el imparable Antonelli.

      Un gran inicio de los dos Ferrari llevó a Leclerc al liderazgo, mientras que Hamilton, que salió tercero, avanzó al segundo lugar. Antonelli sabiamente se mantuvo tercero; necesitaba proteger su liderazgo en el campeonato, tenía suficiente velocidad y confianza para corregir la situación durante las siguientes 52 vueltas.

      Leclerc lideró con confianza, mientras que Hamilton estaba menos satisfecho con el comportamiento del Ferrari con los tanques llenos. Antonelli lo alcanzaría y lo superaría nuevamente, pero la desventaja respecto al líder Leclerc se reducía muy poco.

      En la vuelta 23, Ferrari llamó a Hamilton a boxes para ponerle un nuevo juego de neumáticos Hard, y en Mercedes atendieron a Russell en la misma vuelta. El líder Leclerc entró en boxes en la vuelta 25, y Antonelli pudo mantener una buena velocidad hasta que en Mercedes lo obligaron a entrar en boxes diez vueltas después, lo que le dio una ventaja significativa en frescura de neumáticos en comparación con Leclerc. En comparación, Verstappen y Norris hicieron su segunda parada en boxes solo tres vueltas después de la primera parada de Kimi.

      Antonelli rápidamente redujo la desventaja respecto a Leclerc; parecía inevitable que ganaría la carrera, pero en la vuelta 41 reportó problemas con la dirección y perdió ritmo. Parte del alerón aerodinámico de la rueda delantera izquierda de su coche se dañó al tocar el bordillo en el exterior de la curva rápida Copse.

      Para él fue desagradable, pero aprendió una lección importante: no proporcionó información suficientemente clara sobre sus problemas al entrar en boxes. El equipo rápidamente cambió el morro y los neumáticos, pero el alerón dañado seguía bloqueando la dirección, y tuvo que regresar a boxes dos vueltas después.

      Kimi no se rindió. Ocupando el décimo lugar con un importante punto en el bolsillo, volvió a encontrar un ritmo impresionante y continuó la carrera. Pero debido a los problemas surgidos, constantemente se salía de la pista, lo que resultó en una penalización de cinco segundos.

      Esta regla necesita ajustes: las penalizaciones por salidas de pista están previstas para aquellos casos en los que los pilotos obtienen ventaja al cortar curvas para mantener una velocidad más alta. No deben aplicarse cuando un piloto intenta lidiar con una falla mecánica o cede la trayectoria a otro coche.

      Sin embargo, el ritmo de Kimi era tan bueno que habría podido cumplir la penalización y aún así terminar delante de dos pilotos de Alpine, hasta que en la vuelta 48 el alerón trasero de Verstappen falló, no recuperando la carga aerodinámica completa al cerrar el elemento controlado. Por segunda vez en ocho días, aunque por razones algo diferentes, Max se salió de la pista por esto.

      Terminó en la trampa de grava de la curva rápida Stowe, lo que llevó a la salida del coche de seguridad. En Ferrari llamaron a boxes a Leclerc y Hamilton para ponerles juegos de neumáticos Soft casi nuevos antes del reinicio.

      Russell, debido a un pinchazo lento, se vio obligado a hacer una parada no programada en la vuelta 34. En ese momento, parecía que a George no le estaba yendo bien en esta temporada, pero esa sensación no duró mucho. En Mercedes decidieron no llamarlo a boxes detrás del coche de seguridad, se encontró delante de Hamilton y terminó en un sorprendente segundo lugar.

      Esto ocurrió porque decidieron no reanudar la carrera. Parte del público, con razón, abucheó a los comisarios por esto.

      Dada la enorme potencia de los coches modernos, donde no hay que preocuparse por dejar carga en la batería después de la meta, habríamos visto una épica lucha en la última vuelta. Pero eso no sucedió.

      Con la condición de que la situación se considere segura —y en un día soleado y seco, cuando no había personas, escombros ni coches atascados en la pista, así fue—, el director de carrera puede permitir que los rezagados den la vuelta a los líderes y continúen la carrera.

      Creo que esta práctica se introdujo para que los pilotos que están un giro atrás no influyan en el resultado. Pero este sistema prolonga injustificadamente el período de salida del coche de seguridad, especialmente en circuitos tan largos como Silverstone y Spa.

      A menudo he tenido acaloradas discusiones sobre este tema con el fallecido Charlie Whiting, ya que no tiene sentido, especialmente considerando que las reglas dicen que el coche de seguridad debe regresar a boxes en la siguiente vuelta después de haber dejado pasar a los pilotos rezagados. ¿Alguien recuerda lo que sucedió en Abu Dhabi 2021?

      En este caso, el anuncio sobre los pilotos rezagados se hizo en la vuelta 51, y a pesar de las numerosas insinuaciones de que el coche de seguridad se iría a boxes al final de esa vuelta (lo cual resultó ser un error), la carrera terminó sin reinicio.

      Hay diferentes soluciones. Por ejemplo, en IndyCar, si quedan menos de 10 vueltas para el final, en lugar de simplemente dejar pasar a los rezagados, se les obliga a entrar en el pit lane y regresar al final del pelotón.

      Se podría simplemente permitir que los pilotos rezagados suelten el pelotón. Se podría mostrar una bandera roja y hacer un reinicio desde el lugar, aunque eso tomaría algo de tiempo. Pero en lugar de eso, priorizamos a los pilotos que por una razón u otra no tuvieron un buen resultado ese día, en lugar de a los líderes y, lo más importante, a los aficionados.

      Una "pero" es que hay que definir con precisión quién se considera rezagado. Según el reglamento, esto depende de si "estaban rezagados en el momento