Гэри Андерсон высказывает критику в адрес идеи президента FIA.

      Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных автомобилей и ныне технический эксперт в издании The Race, выразил скепсис относительно надежд FIA на возвращение независимых моторостроительных компаний вместе с возвращением двигателей V8 в Формулу 1.

      Когда кто-то из властной структуры делает настолько неуместные заявления, всегда вспоминается старая мудрость о том, что перед тем, как говорить, стоит включить мозги. Именно так я отреагировал на идею «клиентских» моторов в Формуле 1, так как это кажется логичным на первый взгляд, но сразу же вызывает множество вопросов, на которые сложно ответить.

      Я полностью поддерживаю идею о возвращении двигателей V8 в будущем. Такие моторы, наряду с электрическими системами рекуперации энергии, которые будут лишь помогать при обгонах, помогут вернуть в Формулу 1 недостающий звук. Это также устраняет необходимость в использовании DRS или активной аэродинамики.

      Я всегда выступал за то, чтобы сделать машины легче. Снижение их веса на 100 кг кажется слишком амбициозной целью, но уверен, что это по силам талантливым конструкторам, работающим в любой команде. Однако внедрение клиентских моторов в Формуле 1, которая уже давно стала чемпионатом автопроизводителей, предполагает радикальный поворот.

      Необходимо тщательно подумать, прежде чем принимать поспешные решения или делать публичные заявления — как это сделал президент FIA Мохаммед бен Сулайем. К счастью или сожалению, у меня уже на протяжении длительного времени есть отношение к этому чемпионату, и мне приходилось видеть подобное. Это не сработало в прошлом — не сработает и теперь.

      Помните, как когда-то был объявлен тендер на поставку двигателей и коробок передач для всех команд, участвующих в чемпионате мира в 2010-2012 гг.? Вероятно, нет — и это само по себе подтверждает, что идея была неуместной, хотя тогда это был лишь один из шагов в большой борьбе за политическое влияние.

      Сообщество производителей двигателей для Формулы 1 никогда не было стабильным. Ferrari — единственная команда, которая всегда разрабатывала и производила собственные моторы на протяжении всех 53 лет, сколько я связан с чемпионатом. Раньше мы привыкли по утрам слышать, как в боксах Скудерии прогревали свои двигатели, отличавшиеся по звуку от всех остальных.

      В далеком 1973 году у нас были 12-цилиндровые моторы от Ferrari, BRM и итальянской компании Tecno. Остальные команды были частными и использовали двигатели Cosworth-Ford, при этом большинство машин, кроме Ferrari и BRM, имели коробки передач Hewland FG400. Инженерная доработка двигателей Cosworth часто выполнялась компаниями, состоящими в основном из бывших сотрудников Cosworth.

      Прошли годы, и все частные компании были вытеснены из Формулы 1 автоконцернами на фоне роста расходов. Последней ушла Cosworth, которая до 2013 года поставляла моторы команде Marussia.

      Теперь Формула 1 совершенно иная, и следует помнить, что такие автопроизводители, как Toyota, BMW, Peugeot и Honda (и это не полный список), приходили и уходили, когда их советы директоров принимали соответствующие решения.

      Кроме того, проблемы с силовыми установками, с которыми мы сталкиваемся сейчас, на 99% созданы FIA, поскольку именно эта федерация разрабатывала технические регламенты, приведшие нас в текущую ситуацию. Вероятно, оставшийся процент следует отнести к пожеланиям производителей.

      Многие выступали против перехода на гибридные силовые установки, внедренные в 2014 году, однако федерация настояла на этом. Еще больше возражений было против перехода в 2026 году на новые двигатели, когда критиковали баланс между рекуперацией энергии и ее использованием. Однако и тогда FIA не стала прислушиваться к критике.

      Можно утверждать, что клиентские моторы — это разумная идея, поскольку они всегда будут доступны, что снизит влияние автоконцернов. Это в целом верно, но если FIA допустит появление относительно недорогих моторов от независимой компании, это немедленно приведет к разделению чемпионата на две категории...

      Некоторые команды беспокоятся, что без заводской поддержки их статус понизится, но это всего лишь паранойя, ведь их цель — работать