Автопроизводители не считают, что им следует исправлять ослепительно яркие фары.

      Кристиан Харисиус/Alliance Picture через Getty Images

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Весной 2024 года Tesla уведомила Национальную администрацию безопасности дорожного движения о том, что фары на некоторых 19,900 автомобилях Model 3 и Model Y превышают максимальную яркость, разрешенную законом, почти вдвое в самых крайних случаях. Но вместо того, чтобы исправить эти ослепительно яркие электромобили, компания подала петицию несколько недель спустя, в которой утверждала, что не должна этого делать, поскольку дефект был «незначительным» для безопасности.

      Что ж, прошло два года, но федеральные власти ответили на апелляцию Tesla с громким «хорошая попытка».

      Автомобили, о которых идет речь, относятся к модельным годам с 2017 по 2023. Ключевым моментом в защите Tesla, как указано в собственном отчете NHTSA о петиции, было то, что фары были слишком яркими в определенных зонах, и что эти зоны «располагались вне дороги как горизонтально, так и вертикально, оставляя [их] вне естественной линии зрения водителя или других участников дорожного движения». Компания также пыталась доказать это своим собственным исследованием, анализируя, как луч света воспринимается встречным водителем, и определяя, что другие автомобилисты «не испытывали бы ослепления или отвлечения от них».

      Еще одним аспектом аргументации Tesla было то, что никто формально не жаловался на эти фары до момента обнаружения проблемы. Действительно, у NHTSA не было таких записей о жалобах, не говоря уже о вреде или травмах. То есть, по крайней мере, до того момента, как администрация открыла возможность для общественных комментариев, в результате чего два человека вышли вперед. Кроме того, как говорится в решении (которое приведено ниже) на странице 8, «Отсутствие жалоб не означает, что пассажиры автомобиля не столкнулись с проблемой безопасности, и это не означает, что в будущем не возникнут проблемы безопасности».

      Но вернемся к аргументам Tesla о том, почему эти фары не являются проблемой. Технически, они слишком яркие только под определенными углами, которые автопроизводитель утверждает, «выходят за пределы линии зрения водителя». Но, конечно, линия зрения водителя всегда меняется в зависимости от окружающей среды. Приближаясь к одному из этих Tesla с другой стороны крутого склона, будь то на пике или в долине, на повороте или прямой дороге, в конечном итоге вы столкнетесь с углом или двумя, которые создадут проблемы.

      Это также не учитывает возможность неблагоприятных условий. «Некоторые погодные условия, такие как дождь, снег и туман, могут привести к тому, что свет от несоответствующих ламп будет вызывать ослепляющее сияние для водителя или других участников дорожного движения, движущихся вблизи автомобиля с несоответствующими лампами», объясняет регулятор.

      Таким образом, Tesla хотела избежать этой проблемы, но была отвергнута. Компания должна уведомить всех соответствующих владельцев и организовать бесплатный ремонт или замену проблемных компонентов. И производитель электромобилей не единственный, кто ведет эту борьбу и проигрывает.

      Tesla не единственный автопроизводитель, который утверждает, что не должен исправлять фары, которые незаконно яркие. GM сделала то же самое с 725,000 внедорожниками Terrain в 2022 году. General Motors

      В 2022 году GM попыталась сделать аналогичное заявление для гораздо более крупной группы автомобилей — около 725,000 внедорожников GMC Terrain, если быть более точным. Фары на этих внедорожниках были еще дальше за пределами лимита яркости, чем у Tesla (деталь, которую вы можете быть уверены, что Tesla указала федеральным властям в рамках своей собственной петиции), но GM безуспешно утверждала, что ошибка была «незначительной».

      Как человек, чьи трудности в совместном использовании дороги с современными автомобилями с LED-освещением хорошо задокументированы, я признаю некоторую предвзятость, но также утверждаю, что я далеко не одинок. Как сообщается в отчете Reuters о неудавшейся петиции Tesla, недавний опрос показал, что 6 из 10 водителей в США согласны с тем, что «ослепление — это проблема после темноты», и три четверти из них считают, что проблема ухудшилась за последние 10 лет.

      Автопроизводители сделают все возможное, чтобы избежать отзыва и необходимости тратить деньги или время на исправление чего-либо. Однако что огорчает в таких случаях, так это защита, которую они приводят: что ослепление на дороге «незначительно», особенно в то время, когда больше людей, чем когда-либо, говорят об обратном.

      Есть совет? Свяжитесь с tips@thedrive.com