Los fabricantes de automóviles no creen que deban arreglar los faros deslumbrantemente brillantes.

      Christian Charisius/Picture Alliance a través de Getty Images

      

      

      

      

      

      

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      En la primavera de 2024, Tesla notificó a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras que los faros de unos 19,900 vehículos Model 3 y Model Y excedían el brillo máximo permitido por la ley casi el doble en los casos más extremos. Pero en lugar de arreglar estos vehículos eléctricos deslumbrantes, la compañía presentó una petición semanas después argumentando que no debería tener que hacerlo, porque el defecto era “inconsecuente” para la seguridad.

      Bueno, pasaron dos años, pero las autoridades han respondido a la apelación de Tesla con un contundente “buen intento”.

      Los autos en cuestión abarcan desde los años modelo 2017 hasta 2023. Clave para la defensa de Tesla, como se detalla en el propio registro de la NHTSA sobre la petición, era que los faros eran demasiado brillantes en zonas específicas, y que estas zonas estaban “posicionadas fuera de la carretera tanto horizontal como verticalmente, manteniéndolas fuera de la línea de visión natural del conductor u otros usuarios de la carretera.” La compañía también intentó probar esto con su propio estudio, analizando cómo el haz aparece para un conductor que se aproxima y determinando que otros automovilistas “no experimentarían deslumbramiento o distracción por ellos.”

      Otro aspecto del argumento de Tesla era que nadie había presentado formalmente una queja sobre estos faros antes del hallazgo. De hecho, la NHTSA no tenía tal registro de informes, y mucho menos de daños o lesiones. Es decir, al menos hasta que la administración abrió el espacio para comentarios públicos, momento en el cual dos individuos se presentaron. Además, como dice la decisión (que se encuentra incrustada a continuación) en la Página 8, “La ausencia de quejas no significa que los ocupantes del vehículo no hayan experimentado un problema de seguridad, ni significa que no habrá problemas de seguridad en el futuro.”

      

      Pero volviendo a la justificación de Tesla sobre por qué estos faros no son un problema. Técnicamente, solo son demasiado brillantes en ángulos específicos que el fabricante argumenta “caen fuera de la línea de visión del conductor.” Pero, por supuesto, la línea de visión de un conductor siempre está cambiando según el entorno en el que se encuentre. Al acercarse a uno de estos Teslas desde el otro lado de una pendiente pronunciada, ya sea encontrándose en un pico o un valle, en una curva o en una recta, eventualmente se expondrá un ángulo o dos que causan problemas.

      Eso es antes de considerar la posibilidad de condiciones adversas. “Ciertas condiciones climáticas como lluvia, nieve y niebla podrían resultar en que la luz de los faros no conformes cause deslumbramiento al conductor u otros usuarios de la carretera que conducen en la proximidad del vehículo que tiene el(los) faro(s) no conforme(s),” explica el regulador.

      Así que, Tesla quería eludir este problema y fue rechazado. La compañía tendrá que notificar a todos los propietarios relevantes y organizar la reparación o reemplazo gratuito de los componentes problemáticos. Y el fabricante de vehículos eléctricos no es el único fabricante que ha luchado esta batalla y ha perdido.

      Tesla no es el único fabricante de automóviles que argumenta que no debería tener que arreglar faros que son ilegalmente brillantes. GM hizo lo mismo con 725,000 SUV Terrain en 2022. General Motors

      En 2022, GM intentó hacer un caso similar para un grupo mucho más grande de vehículos—aproximadamente 725,000 SUV GMC Terrain, para ser más precisos. Los faros de esos SUV estaban aún más allá del límite de brillo que los de Tesla (un detalle que puedes estar seguro de que Tesla señaló a las autoridades como parte de su propia petición), pero GM argumentó sin éxito que el error era “inconsecuente” de todos modos.

      Como alguien cuyas luchas al compartir la carretera con autos modernos que llevan LED están bien documentadas, admito cierto sesgo aquí, pero también argumentaría que no estoy solo. Como citó un informe de Reuters sobre la fallida petición de Tesla, una encuesta reciente mostró que 6 de cada 10 conductores en EE. UU. coincidieron en que “el deslumbramiento es un problema después de oscurecer,” y tres cuartas partes de ellos creían que el problema ha empeorado en los últimos 10 años.

      Los fabricantes de automóviles harán lo que puedan para evitar un retiro y tener que gastar dinero o tiempo arreglando cualquier cosa. Lo que duele de casos como estos, sin embargo, es la defensa que comparten: que ser deslumbrado en la carretera es “inconsecuente,” particularmente en un momento en que más personas que nunca están hablando en sentido contrario.

      ¿Tienes un consejo? Comunícate a tips@thedrive.com