Автомобили Waymo с автопилотом попадают в аварии реже, чем водители-люди: исследование

      Хизер Дил/Getty Images

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      С тех пор как Waymo вышла на публичную арену как автономный проект Google почти 20 лет назад, обещание о том, что автономные автомобили значительно сократят количество аварий, осталось лишь обещанием. Несколько компаний управляют службами вызова автономных автомобилей в некоторых городах (в Сан-Франциско автономных автомобилей просто пруд пруди), но громкие инциденты показывают, насколько трудно добиться реального прогресса. Тем не менее, Waymo может двигаться в правильном направлении, согласно данным Института безопасности на дорогах.

      Некоммерческая организация, поддерживаемая страховой отраслью и известная своими очень тщательными краш-тестами, недавно изучила показатели безопасности Waymo. В исследовании, опубликованном на этой неделе, исследователи обнаружили, что автомобили Waymo участвуют в меньшем количестве аварий, чем водители-люди, на каждую пройденную милю (VMT). Это основано на анализе аварийности в городах, где в настоящее время работает Waymo — Сан-Франциско, Феникс, Лос-Анджелес и Остин — с использованием доступных данных. И ограничения этих данных — это то, что действительно важно.

      Автомобили Waymo проехали около 50 миллионов миль автономно в течение изучаемого периода, по сравнению с примерно 222 миллиардами миль для водителей-людей в тех же местах за тот же период времени. Общий уровень аварий для автомобилей Waymo был на 68% ниже на каждую пройденную милю, чем у водителей-людей, и это в основном подтверждается на уровне каждого города. Уровень аварий для автономных автомобилей Waymo был на 76% ниже в Фениксе, на 35% ниже в Сан-Франциско и на 71% ниже в Лос-Анджелесе. Флот Waymo имел на 4% больше аварий в Остине, чем водители-люди, но размер выборки был относительно мал. И автомобили Waymo были вовлечены в 85% меньше аварий с одним автомобилем и на 81% меньше аварий, приводящих к травмам, на каждую пройденную милю, чем водители-люди в целом.

      Но, как объясняет IIHS в сопроводительном пресс-релизе, получить какое-либо значимое сравнение между вождением человеком и автономным вождением было непросто. Хотя компании обязаны сообщать о авариях с участием автономных автомобилей в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) и штат Калифорния, они не обязаны сообщать о пробеге этих автомобилей или о том, сколько из этого фактически было выполнено в автономном режиме. Это делает невозможным узнать, насколько распространены аварии с участием автономных автомобилей.

      Waymo публикует информацию о пробеге, которую другие компании не публикуют, и поэтому она была единственной, которая была изучена. И даже с этой информацией исследователи должны были учитывать различия в стандартах отчетности для аварий с участием автономных автомобилей и тех, которые касаются аварий с участием водителей-людей. Большинство штатов требуют от водителей сообщать о авариях, которые приводят к травмам или наносят ущерб на сумму не менее 1,000 долларов, и даже тогда многие водители все равно не сообщают о них в полицию. Примерно половина аварий и треть травм остаются незарегистрированными, по оценкам IIHS.

      Тем временем, до поправки 2025 года к своим требованиям по отчетности, NHTSA действительно требовала от компаний сообщать о мелких столкновениях с участием автономных автомобилей, и их дорогие и уязвимые датчики часто превышают порог в 1,000 долларов при повреждении. Исследователи также обнаружили избыточные отчеты и отчеты, в которых автомобиль мог не работать в автономном режиме. После того как они исключили эти лишние отчеты, исследователи также пытались оценить, была бы авария зарегистрирована в полиции, если бы за рулем находился человек, чтобы сделать истинное сравнение «яблоко к яблоку».

      Исследователи пришли к выводу, что только 22% из 736 аварий с участием автономных автомобилей, зарегистрированных в течение изучаемого периода, вероятно, подлежали «регистрации в полиции». Из этого общего числа 89 были связаны с автомобилями Waymo (максимальное количество для одного оператора), но только 64 из них были в автономном режиме. Это не очень большая выборка, и сложный процесс ее получения показывает, насколько трудно сделать какие-либо реальные выводы о безопасности автономных автомобилей.

      «Это обнадеживающие знаки для будущего безводительских автомобилей», — сказал Эрик Тео, главный автор исследования, в заявлении о результатах. «Теперь нам нужно правильно организовать систему сбора данных, чтобы мы могли гарантировать, что этот уровень безопасности сохраняется по мере того, как эти технологии становятся более распространенными».