Батарейный полуприцеп 'Рюкзак' преобразует дизельные грузовики в гибриды. Но почему?

      Revoy

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Семитраки не отличаются от других транспортных средств тем, что они производят выбросы из выхлопной трубы, с которыми нужно справляться. Но в то время как такие компании, как Tesla, строят электрические семитраки, необходимость в сверхразмерных аккумуляторах для обеспечения достаточного запаса хода при перевозке делает электрификацию более сложной для больших грузовиков, чем для легковых автомобилей. Стартап из Калифорнии предложил альтернативное решение, но оно странное.

      Основанный в 2020 году, Revoy разработал модуль, содержащий аккумулятор и электрический двигатель, который располагается между трактором и прицепом, превращая любой семитрак в временный гибрид. Это кажется немного странным для меня, но Bloomberg сообщила на этой неделе, что Revoy только что завершил раунд финансирования на сумму 27 миллионов долларов, так что некоторые люди явно считают это хорошей идеей.

      Revoy

      Revoy утверждает, что текущая версия его аккумуляторного бустера имеет достаточную емкость для 200 миль электрической помощи для грузовика весом 80 000 фунтов. Вместо полностью электрической работы, он, похоже, нацелен больше на улучшение топливной экономичности, снимая часть нагрузки с дизельного двигателя грузовика. Автоматизированный модуль предназначен для добавления мощности синхронно с работой двигателя, а также для обеспечения рекуперативного торможения, чтобы помочь зарядить аккумулятор, когда это уместно. Но аккумулятор слишком велик, чтобы полностью заряжаться за счет рекуперации, поэтому Revoy также предполагает сеть «узлов», где водители могут их менять, согласно Bloomberg.

      Съемный модуль может снизить выбросы углерода до 85%, оценивает Revoy, а эксплуатационные расходы должны быть сопоставимы с расходами традиционных дизельных грузовиков, даже исходя из более низких цен на топливо до войны США с Ираном, сообщил Bloomberg генеральный директор Питер Рейнхард. Стартап также предлагает свое оборудование как способ продлить срок службы существующих дизельных грузовиков на фоне потенциально более строгих правил по выбросам.

      Revoy получил одобрение от Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) на использование своего оборудования на общественных дорогах в 2023 году и запустил пилотную программу с Ryder в следующем году. Стартап планирует начать коммерческие операции на маршруте длиной 200 миль рядом с Портлендом, штат Орегон, позже в этом году, используя модули, собранные из китайских компонентов, и специально обученный корпус водителей. Оттуда Revoy надеется использовать деньги из только что завершенного раунда финансирования для разработки менее дорогой версии с меньшим аккумулятором, но с аналогичным запасом хода между подзарядками. Это при условии, что Revoy останется на рынке.

      Хотя он может полагаться на существующие грузовики, решение Revoy все еще не решает другую основную проблему электрических транспортных средств с батарейным питанием: необходимость в специализированной инфраструктуре для их поддержки. Управление всеми этими единицами может добавить значительные затраты и сложность. Текущая атмосфера в Вашингтоне также не благоприятна для импортных китайских компонентов, и хотя 27 миллионов долларов — это более половины из 41 миллиона долларов, которые Revoy собрал до сих пор, это всего лишь капля в море по сравнению с затратами, необходимыми для разработки замены и наращивания местного производства. Полностью электрические семитраки также собираются получить поддержку на своем самом важном рынке благодаря программе возврата средств в Калифорнии, что может ослабить бизнес-кейс для гибридной системы Revoy.