Увеличение количества спринтов приведет к последствиям.

      Уже в следующем сезоне количество этапов, в которых запланирован спринт, увеличится с шести до девяти, и возможно, даже до десяти. В то же время высказываются мнения, что этого тоже недостаточно. Например, Флавио Бриаторе в недавнем интервью The Race выразил свою позицию, что он бы предложил проводить короткие гонки по субботам на каждом этапе сезона.

      «Если бы это зависело от меня, я бы организовал спринты на всех этапах, поскольку мы должны предложить зрителям больше, – говорит фактический лидер команды Alpine F1. – Пятничные тренировки не приносит ничего зрителям, так как команды решают только технические вопросы. В субботу проходит квалификация – и всё, остается только воскресная гонка.

      При наличии спринта на выходных проходит две гонки, то есть два старта, и в субботу пилоты также прилагают усилия для заработка очков, а не просто решают инженерные задачи. Поэтому я считаю, что должно быть 24 гонки и 24 спринта».

      Интерес к коротким субботним гонкам действительно велик, и это касается не только болельщиков – владельцы автодромов, телекомпании и спонсоры тоже хотят их. В такие выходные внимание публики к Формуле 1 заметно выше, начиная с пятницы, когда сразу после единственной тренировки проходит квалификация к спринту.

      Поскольку у команд меньше времени для тонкой настройки машин, это увеличивает вероятность ошибок и неожиданных результатов в обеих квалификациях.

      Однако итальянская Gazzetta dello Sport правильно указывает, что увеличение числа спринтов повлечет за собой определенные последствия. Когда спринты проходят на шести этапах, это создает возможность заработать дополнительно 48 очков за победу во всех спринтах. Но если их будет десять, то это уже 80 очков, что может существенно повлиять на борьбу за главные трофеи чемпионата.

      Здесь стоит обратить внимание на опыт MotoGP, где с 2023 года спринты включены в программу каждого этапа. Это действительно добавляет зрелищности, и рейтинги чемпионата мира по мотогонкам возросли, но в то же время результаты субботних гонок становятся решающим фактором в борьбе за титул.

      Пример 2024 года наиболее наглядный: Франческо Баньяя, гонщик заводской команды Ducati, выиграл 11 Гран-при, но в итоге не стал чемпионом, поскольку титул достался Хорхе Мартину из Pramac Racing. Испанец набрал на 10 очков больше благодаря успешным спринтам, в то время как Баньяя иногда допускал ошибки по субботам и терял очки.

      Не исключено, что нечто подобное может произойти и в Формуле 1, хотя вероятность этого меньше из-за меньшего числа спринтов, по крайней мере, пока Liberty Media не последует совету Бриаторе.

      Существует и другая сторона вопроса: чем больше субботних гонок, тем больше шансов для пилотов, которые по различным причинам не повезло на предыдущих этапах, реабилитироваться. В то же время возрастает вероятность ошибок, что увеличивает риск поломки техники и получения травм. В мотоциклетных гонках это риск особенно высокий, но и в Формуле 1 он есть.

      Если машина повредится, команде придется срочно устранять последствия аварии, чтобы подготовиться к квалификации. Это негативно скажется как на подготовке к воскресным гонкам, так и приведет к росту затрат.

      Можно предположить, что важным моментом станет соблюдение принципа разумного количества: спринты на всех этапах – это все-таки излишек. Поэтому в Формуле 1 внимательно изучают опыт MotoGP и свой собственный, надеясь найти некий разумный предел, ведь когда чего-то становится слишком много, это тоже негативно сказывается.