Формула E: Барнард стал победителем гонки, а Верляйн завоевал второй титул.

      На предыдущих этапах сезона Паскаля Верляйна дела шли по-разному, и не всегда удачно, но в финале сезона в Лондоне удача наконец оказалась на его стороне. Он подошёл к заключительной гонке, являясь лидером личного зачёта с хорошим запасом по очкам.

      Гонщики Porsche по итогам воскресной квалификации заняли второй ряд, впереди них были только Ник де Вриз и Эдоардо Мортара, но пилоты команды Mahindra не претендовали на титул, так что не представляли серьезной угрозы. Главные соперники, Митч Эванс и Джейк Деннис, начинали гонку с 5-й и 16-й позиции, соответственно, поэтому задача Porsche заключалась в том, чтобы не дать соперникам слишком сильно заработать очков.

      На старте вся первая пятёрка сохранила свои позиции, но Деннис откатился на 17-е место, что ещё больше усложняло положение британского гонщика команды Andretti. Как и ожидалось, де Вриз и Мортара уверенно лидировали, в то время как Верляйн держался прямо за ними, а Нико Мюллер, партнер Паскаля, начал сдерживать пелотон, так что между двумя машинами Porsche было около полутора секунд.

      Обгонять на лондонской трассе сложно, но всё же возможно, особенно с использованием Attack Mode, режима увеличенной мощности. Поэтому, согласно тактическому плану команды Jaguar, Антониу Феликс да Кошта первым активировал этот режим, обогнал Эванса и вскоре оставил позади обе машины Porsche. Он даже пытался вклиниться между двумя электромобилями Mahindra, но это ему не удалось.

      Тем не менее, португалец закрепился на третьем месте, которое уступил лишь Тейлору Барнарду из команды DS Penske после того, как тот активировал Attack Mode. Однако когда Верляйн, находясь на пятом месте, попытался сделать то же самое, Антониу агрессивно защищал свою позицию и долго не пускал лидера чемпионата вперёд. Эванс в это время двигался на седьмой позиции.

      Воскресная гонка проходила без обязательного пит-стопа и длилась 35 кругов. После десяти кругов впереди оказалась пара Mahindra, за ними плотно держался Барнард на своём ярком электромобиле, но когда Верляйн догнал первую тройку, да Кошта вновь оттеснил его на пятую позицию.

      При этом заряд батареи на машине Паскаля был на пару процентов ниже, чем на Jaguar Эванса, что предвещало, что новозеландец вскоре предпримет активные действия. Но сначала ему нужно было разобраться с Нико Мюллером, и Эванс делал всё возможное, однако немец упирался до последнего.

      На 15-м круге Митч пропустил вперёд Себастьена Буэми, который выступал в своей последней гонке в Формуле E за команду Envision – швейцарец активировал Attack Mode и также обогнал Мюллера. На 17-м круге Эвансу наконец удалось пройти Мюллера, хотя это требовало силового приёма, и между машинами произошёл лёгкий контакт. Но Митч ведь говорил, что у него нет ничего, чтобы потерять…

      К моменту, когда половина дистанции была пройдена, он занимал только 8-ю позицию, от Верляйна его отделяли машины Буэми и Ника Кэссиди, а также интервал примерно в 4 секунды. Однако у него был козырь – возможность дважды использовать режим повышенной мощности, и становилось всё интереснее, когда он им воспользуется.

      Число оставшихся кругов сокращалось, а Эванс всё ещё оставался на 8-й позиции, и его уже догнал Жан-Эрик Вернь из Citroen. Только на 26-м круге Митч наконец-то получил дополнительные киловатты мощности и ринулся в атаку.

      Мало того что он сразу прошёл всех, кто был между ним и Верляйном, так Паскаля еле остановил да Кошта, что позволило Эвансу обойти обоих и подняться на 4-ю позицию. Тем временем у Верляйна дела шли всё хуже; в общей суматохе на трассе его обогнала группа гонщиков, и