Формула E: Барнард одержал победу в гонке, а Верляйн завоевал второй титул.

      На протяжении предыдущих этапов сезона Паскаль Верляйн сталкивался с разными обстоятельствами, и его результаты нередко оставляли желать лучшего. Однако в финале сезона в Лондоне удача всё же оказалась на его стороне, и к решающей гонке он подошёл в качестве лидера личного зачёта с хорошим отрывом в очках.

      На воскресной квалификации гонщики Porsche заняли второй ряд стартового поля, а впереди их были только Ник де Вриз и Эдоардо Мортара. Пилоты индийской команды Mahindra не боролись за титул, поэтому не представляли серьёзной угрозы. Главные соперники Верляйна, Митч Эванс и Джейк Деннис, стартовали с 5-й и 16-й позиции соответственно, следовательно, основной задачей Porsche было не допустит, чтобы соперники набрали много очков.

      На старте первые пять гонщиков сохранили свои позиции, однако Деннис откатился на 17-е место, что ещё больше усложняло его положение. Как и ожидалось, де Вриз и Мортара уверенно вели гонку, а Верляйн плотно следовал за ними, в то время как Нико Мюллер, напарник Паскаля, начал сдерживать пелотон и между машинами Porsche возник разрыв в полторы секунды.

      Обгонять на лондонской трассе сложно, но это возможно, особенно с использованием режима Attack Mode. В соответствии с тактическим планом команды Jaguar, Антониу Феликс да Кошта первым активировал этот режим, опередив Эванса и оставив позади обе машины Porsche. Он даже попытался втиснуться между электромобилями Mahindra, но это ему не удалось.

      Тем не менее, да Кошта занял третью позицию, которую уступил лишь Тейлору Барнарду из команды DS Penske, когда тот использовал Attack Mode. Но когда Верляйн, ехавший на 5-й позиции, попытался сделать то же самое, Антониу активно защищался и не желал пропускать лидера чемпионата. Эванс в это время был на 7-м месте.

      Воскресная гонка проходила без обязательного пит-стопа, и её дистанция составляла 35 кругов. Пройдя десять кругов, впереди ехала пара Mahindra, а Барнард плотно следовал за ними. Как только Верляйн догнал первую тройку, да Кошта снова оттеснил его на 5-ю позицию.

      Заряд батареи на автомобиле Паскаля был на пару процентов ниже, чем на Jaguar Эванса, что предвещало, что Митч вскоре начнёт активные действия. Но сначала ему нужно было обойти Нико Мюллера, и он делал всё возможное, однако немец сопротивлялся до последнего.

      На 15-м круге Митч пропустил вперёд Себастьена Буэми, который проводил свою последнюю гонку в Формуле E за команду Envision, активировав Attack Mode и опередив Мюллера. На 17-м круге Эвансу удалось наконец пройти Мюллера, хоть и с небольшим контактом между машинами. Однако на половине дистанции он занимал лишь 8-ю позицию, а от Верляйна его отделяли машины Буэми и Ника Кэссиди, а также примерно 4 секунды разницы. Но у него был козырь – возможность дважды использовать режим повышенной мощности, и становилась всё интереснее, когда именно он им воспользуется.

      С каждым кругом до финиша оставалось всё меньше, а Эванс продолжал оставаться на 8-м месте, пока его не догнал Жан-Эрик Вернь из Citroen. Только на 26-м круге Митч наконец активировал дополнительные киловатты мощности и начал атаку.

      Он не только прошёл всех, кто был между ним и Верляйном, но и за счёт да Кошты смог обойти обоих и занять 4-ю позицию. Однако дела Верляйна обстояли хуже, ведь в замешательстве на трассе он был опередён целой группой гонщиков и выбыл из десятки.

      Тем временем Джейк Деннис пробивался вперёд и поднялся до 7-й позиции. Если бы ситуация не изменилась, Верляйн не смог бы заработать очков, а чемпионом стал бы именно британец