Fórmula E: Barnard ganó la carrera, y Verlaine – segundo título

      En las etapas anteriores de la temporada, las cosas para Pascal Wehrlein fueron variadas y no siempre brillantes, pero lo principal es que en la final de Londres, la suerte estuvo de su lado, y llegó a la carrera final como líder de la clasificación personal y con una buena ventaja de puntos.

      Los pilotos de Porsche, tras la clasificación del domingo, ocuparon la segunda fila, solo por delante de ellos comenzaron Nick de Vries y Edoardo Mortara, pero los pilotos del equipo indio Mahindra no aspiraban a ganar el campeonato, por lo que no representaban una amenaza significativa.

      Los principales rivales, Mitch Evans y Jake Dennis, comenzaron la carrera desde la 5ª y 16ª posición respectivamente, por lo que la tarea de Porsche era simplemente no permitir que los rivales ganaran demasiados puntos.

      En la salida, toda la primera quinteta mantuvo sus posiciones, mientras que Dennis cayó a la 17ª posición, lo que complicaba aún más la ya difícil situación del piloto británico de Andretti.

      Como era de esperar, de Vries y Mortara lideraron cómodamente, Wehrlein se mantuvo muy cerca de ellos, y Nico Müller, compañero de Pascal, comenzó a frenar al pelotón, por lo que ya había una diferencia de aproximadamente una segunda entre los dos coches de Porsche.

      Adelantar en el circuito de Londres es complicado, pero aún así es posible, especialmente utilizando el Attack Mode, el modo de potencia aumentada. Por lo tanto, siguiendo la estrategia del equipo Jaguar, António Félix da Costa fue el primero en activar este modo, superó a Evans y luego dejó atrás ambos coches de Porsche. Incluso intentó colarse entre los dos coches eléctricos de Mahindra, pero no lo logró.

      De todos modos, el portugués se consolidó en la tercera posición, que solo cedió a Taylor Barnard, piloto de DS Penske, cuando este a su vez utilizó el Attack Mode. Pero cuando Wehrlein intentó hacer lo mismo, en ese momento de la carrera ocupando el quinto lugar, António defendió su posición de manera extremadamente agresiva y no dejó pasar al líder del campeonato durante mucho tiempo. Evans, en ese momento, estaba en séptimo lugar.

      La carrera del domingo se lleva a cabo sin parada obligatoria en boxes, es decir, sin recarga exprés de baterías, y su distancia es más corta: 35 vueltas. Cuando se completaron diez de ellas, el dúo de Mahindra lideraba, con Barnard en su brillante coche eléctrico dorado manteniéndose muy cerca en tercera posición, pero cuando Wehrlein alcanzó al primer trío, da Costa pudo nuevamente desplazarlo a la 5ª posición.

      Además, la carga de la batería en el coche de Pascal era un par de puntos porcentuales más baja que en el Jaguar de Mitch Evans, lo que presagiaba que el neozelandés pronto tomaría acciones decisivas. Pero primero necesitaba lidiar con Nico Müller, y Evans hacía todo lo posible para lograrlo, aunque el alemán resistía hasta el final.

      En la vuelta 15, Mitch dejó pasar también a Sébastien Buemi, quien estaba disputando su última carrera en Fórmula E con el equipo Envision; el suizo activó el Attack Mode y también superó a Müller. En la vuelta 17, Evans finalmente logró pasar a Müller, aunque para ello tuvo que recurrir a una maniobra de fuerza, y entre los coches hubo un ligero contacto. Pero Mitch había dicho que no tenía nada que perder...

      Sin embargo, cuando se había completado la mitad de la distancia, ocupaba solo la 8ª posición, y entre él y Wehrlein estaban los coches de Buemi y Nick Cassidy, así como un intervalo de aproximadamente 4 segundos. Pero tenía un as bajo la manga: el derecho a utilizar el modo de potencia aumentada dos veces, y se volvía cada vez más interesante saber cuándo lo usaría Mitch.

      Quedaban cada vez menos vueltas para el final, y Evans seguía en la 8ª posición, mientras que ya había sido alcanzado por Jean-Éric Vergne, piloto de Citroen. Solo en la vuelta 26, Mitch finalmente obtuvo esos kilovatios adicionales de potencia y se lanzó al ataque.

      No solo pasó de inmediato a todos los que estaban entre él y Wehrlein, sino que da Costa elegantemente frenó a Pascal, lo que permitió a Evans superar a ambos y ascender a la 4ª posición. Sin embargo, las cosas para el líder de la clasificación personal iban de mal en peor, ya que en el caos general en la pista, fue superado por todo un grupo de pilotos y se encontró fuera del top 10.

      Mientras tanto, Jake Dennis avanzaba y ya había subido a la 7ª posición, y si en tal situación Wehrlein no podía ganar puntos, el campeón sería precisamente el británico. Pero Pascal no tenía intención de rendirse y, gracias al Attack Mode, finalmente superó a da Costa y se lanzó tras Dennis.

      Y aquí ocurrió lo siguiente: ambos aspirantes al título actuaron de manera excesivamente agresiva, chocaron, bloqueando la mitad de la pista, y de sus coches volaron trozos de carbono... En ese momento, casi todos los rivales pasaron, Dennis regresó a boxes, y Wehrlein, con su coche eléctrico Porsche dañado, se encontró en la 15ª posición.

      Evans utilizó su último Attack Mode e intentó alcanzar al primer trío, pero ya era demasiado tarde, y cumplir con esta tarea era prácticamente imposible. Barnard lideraba, superando literalmente en la última vuelta a de Vries y Mortara, que se habían despistado, mientras que el neozelandés estaba a más de siete segundos detrás.

      Así terminó la carrera: para la inmensa alegría del equipo DS Penske, Taylor Barnard se convirtió en el ganador de la carrera más joven en la historia de la Fórmula E, Nick de Vries ocupó el 2º lugar, y su compañero el 3º. Mitch Evans hizo todo lo que pudo, y gracias a los puntos obtenidos por su 4º lugar, Jaguar Racing ganó el campeonato en la clasificación por equipos, superando a Porsche.

      Y el título fue, por supuesto, para Pascal Wehrlein, aunque terminó en 14ª posición, los puntos acumulados fueron suficientes para convertirse en campeón del mundo por segunda vez en su carrera. Incluso si la carrera de hoy terminó de una manera muy diferente a como le hubiera gustado.

      El equipo Jaguar agradeció sinceramente a António Félix da Costa, quien ayudó a su compañero con todas sus fuerzas, y no fue culpa de él que Mitch Evans no pudiera cumplir con el objetivo máximo. Solo que Wehrlein prometió que tarde o temprano se cobraría con el portugués por los métodos antideportivos en la pista.

      “¡Muchas gracias a mi equipo! Lo que logramos este fin de semana es otro logro sobresaliente”, comentó Pascal tras la meta. “Nos mantuvimos firmes a pesar de la presión, porque cuando superas todo, solo te vuelves mejor.

      Si hablamos de la carrera de hoy, el estilo de conducción que mostró António es el más antideportivo e incorrecto que he visto. Cuando tienes enemigos en el paddock, sucede así. Y aun así, ganamos el título. Pero quiero añadir algo más: no olvido estas cosas.

      Sin embargo, el campeonato ha terminado, y ahora hay que aprovechar bien la pretemporada, y lo que ocurrió hoy intentaré olvidarlo lo antes posible”.

      Así, la 13ª temporada de la serie eléctrica ha concluido, pero también ha terminado la era de los coches de Fórmula E de tercera generación, y el campeonato pasará a la tecnología GEN4, por lo que aún hay mucho interés por delante.

      Wehrlein acumuló 169 puntos este año y se convirtió en el segundo piloto de Fórmula E, después de Jean-Éric Vergne, en ganar dos títulos; Jake Dennis quedó a 5 puntos de él, y Mitch Evans ocupó el tercer lugar en la clasificación de la temporada con 160 puntos. Es muy probable que en la próxima temporada los tres estén entre los principales contendientes por las victorias.