Оскар Пиастри рассказал о своем рабочем дне на базе McLaren.

      На сайте команды McLaren периодически появляются материалы, сгруппированные под заголовком «Один день в жизни…». В сегодняшнем материале Оскар Пиастри делится своими буднями на базе в Уокинге.

      Гонщики регулярно посещают Технологический центр McLaren, чаще всего между гонками, и проводят там две-три дня, при этом у них нет личных кабинетов. Однако это и не требуется, так как в такие рабочие дни, которые могут длиться много часов, они, как правило, работают на симуляторе и общаются с инженерами.

      «Симулятор – это сложная система, в которой реализованы самые современные технологии, – рассказывает Оскар. – Для того чтобы симулятор мог максимально точно воспроизводить ситуацию, было необходимо приложить значительные усилия. Модель, которую он создает, реалистична во многих аспектах, но, к сожалению, одна из вещей, которую невозможно хорошо воспроизвести, – это перегрузки…»

      Симулятор обслуживает специальная группа специалистов, которые в основном сотрудничают с тест-пилотами и гонщиками, занимающимися работой на симуляторе. С гонщиками основной команды они также взаимодействуют, но когда за руль садятся Оскар или Ландо Норрис, к ним подключаются их гоночные инженеры.

      В целом, процесс на симуляторе схож с тестами на реальной трассе: гонщик совершает заезд, во время которого настройки виртуального автомобиля могут быть корректированы, после чего начинается совместный анализ данных телеметрии с инженерами. Затем этот цикл повторяется.

      «Это именно тот способ, которым я обучаюсь: изучая графики, показывающие параметры, такие как скорость, степень нажатия на газ и тормозное усилие – так мы готовимся к тому, чтобы на реальной трассе сразу установить хороший темп. Симулятор сейчас – единственный инструмент, который используется для тестов. Нам не разрешают тренироваться на настоящей трассе так долго, как нам хотелось бы, поэтому работа на симуляторе имеет критическое значение.

      Мы также проводим совещания в течение дня. Темы могут быть разные – стиль вождения, настройки машины, работа с новыми технологиями в процессе модернизации шасси. После таких сессий инженеры анализируют собранную информацию, а затем мы обычно возвращаемся к её обсуждению уже на трассе – в четверг перед началом гоночного уик-энда.

      Психологически нужно настроиться так же, как и за рулём настоящего автомобиля Формулы 1. Хотя, конечно, физическая нагрузка на симуляторе не совсем такая же…»

      Часто работа на симуляторе включает обследование моментов, которые команда заметила на предыдущей гонке. Это может быть связано с некоторыми сложностями, но также команда может стремиться развить определённые сильные стороны.

      «Моя задача – помочь Оскару максимально эффективно взаимодействовать с автомобилем, – поясняет инженер Генри Фидлер, отвечающий за эффективность MCL40 с номером 81. – Мы анализируем большой объем данных телеметрии партнёра, а также других гонщиков, проводим сравнительный анализ и стремимся понять, как можно ускориться. Вся наша работа основывается на IT-методах…»

      «Мы обсуждаем задачи, которые стоят перед гонщиком, и на что важно обратить внимание в процессе подготовки к следующей гонке, чтобы всё сделать верно, – добавляет инженер Амир Сампат, коллега Фидлера. – Обычно Оскар хорошо воспринимает информацию, которую мы ему передаем. Несмотря на большой объем информации, Оскар довольно спокойно относится к этому, ведь у него всегда есть над чем поразмышлять».

      Текст завершается фразой: «Если работа не занимает всего времени, в течение которого гонщики находятся на базе, у нас есть отличный тренажёрный зал».