«Ударьте по нему молотком:» Официальная процедура Toyota по диагностике отозванных двигателей V6

      Пикап + Разговоры о внедорожниках

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Что вы делаете, когда у вас есть неисправная деталь, которая не хочет сотрудничать? Если ваш ответ был «ударить её молотком», то поздравляем: вы, возможно, квалифицированы для работы в гарантийном отделе Toyota. Потому что именно такое сложное решение придумали инженеры компании, чтобы тестировать грузовики Toyota и Lexus на потенциально катастрофический дефект двигателя, который стал причиной масштабной, продолжающейся кампании по отзыву более четверти миллиона грузовиков и внедорожников.

      Да, молоток — в данном случае это маленький пластиковый молоток, специально созданный для того, чтобы создавать вибрацию, которую можно измерить в контролируемой среде. Pickup Truck + SUV Talk поделился довольно подробным описанием процедуры на выходных. По сути, измеряя вибрации, которые проходят через двигатель при ударе инструментом, Toyota может определить состояние критически важных компонентов, не разбирая двигатель для дорогостоящего и времязатратного физического осмотра.

      «Фундаментально, эта проверка использует резонансную частоту передней части коленчатого вала для оценки состояния главного подшипника №1», — сказал представитель Toyota в письме The Drive. «Разработка этой проверки Toyota включала тестирование многочисленных двигателей для определения различий в резонансной частоте между главным подшипником №1 с аномальным износом и без него».

      Это тот же принцип, что и у камертонов. Высококачественные камертонные инструменты производятся с точными спецификациями, чтобы гарантировать, что они звучат на правильной частоте — ноте, которую мы слышим. Звук маленького пластикового молотка, ударяющего по металлическому шкиву коленчатого вала, вероятно, не будет звучать особенно мелодично, но вибрации — это измеримые вещи, которые производят предсказуемые данные. Для тех, кто увлекается техникой, это инструмент.

      После замены жидкостей двигателя и проверки на наличие других потенциально усложняющих факторов, техники Toyota подключают небольшой акселерометр к болту коленчатого вала и затем ударяют по самому шкиву молотком в положении 3:00. Сила удара должна находиться в определенном диапазоне, чтобы программное обеспечение получило хорошее считывание, а сам молоток дает обратную связь технику, если его удар слишком слабый или слишком сильный — как Мьёльнир, нужно быть достойным.

      Каждый компонент изготавливается по идентичным спецификациям — одинаковая форма, одинаковый состав материала, одинаковая масса — и это означает, что все они вибрируют на одной и той же частоте. Конечно, это не совсем так точно. Инструменты, используемые для обработки этих деталей, со временем изнашиваются, и допуски становятся менее строгими, но производители предоставляют диапазон того, что является приемлемым, а стандартные процедуры контроля качества гарантируют, что продукт остается в пределах спецификаций производителя. Но, конечно, ошибки случаются.

      В данном случае Toyota утверждает, что мусор, оставшийся в процессе производства, ухудшает состояние одного из главных подшипников (деталей, на которых коленчатый вал «плавает» внутри корпуса), что в конечном итоге приводит к выходу двигателя из строя. Toyota говорит, что предприняла шаги, чтобы предотвратить попадание мусора в картер в грузовиках, произведенных более недавно, но во многих случаях повреждение уже произошло (или все еще происходит). Это одна из причин, почему кампания по отзыву Toyota для V6 кажется такой несогласованной. На сегодняшний день Toyota по-прежнему утверждает, что не каждый грузовик с V35A действительно нуждается в новом двигателе.

      Владельцы, understandably, скептически настроены, но Toyota надеется, что эта новая процедура даст им некоторую уверенность в том, что процесс не является полностью произвольным. Измеряя частоты, передаваемые через двигатель, Toyota может определить, насколько главный подшипник №1 изношен. В сочетании с программным анализом срока службы грузовика техники Toyota смогут с разумной (но не 100%) степенью уверенности определить, является ли данный двигатель неисправным.

      «Toyota разработала это решение, чтобы эффективно определить, нуждается ли двигатель в замене в покрытом автомобиле», — сказал представитель Toyota. «Используя программное обеспечение для проверки, дилеры оценят главный подшипник №1 и соберут доступные данные о работе автомобиля, чтобы подтвердить состояние этого подшипника. Если программное обеспечение для проверки не может подтвердить, что подшипник будет свободен от аномального износа из-за этой проблемы, дилеры заменят двигатель».

      Это решение в первую очередь предназначено для того, чтобы помочь Toyota определить, может ли данный грузовик иметь проблему в будущем; оно не предназначено для использования в качестве диагностического метода для грузовиков, которые уже показывают признаки неисправного двигателя. В этом случае не ждите:

      «[В]ладельцы автомобилей, испытывающие любые симптомы, такие как стук двигателя, неровная работа или невозможность запуска, должны обратиться к своему дилеру Toyota или Lexus», — сказал нам представитель.

      Есть новостной совет? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!