‘Golpéalo con un martillo:’ El procedimiento oficial real de Toyota para diagnosticar motores V6 llamados a revisión

      Pickup Truck + SUV Talk

      La mayor noticia y reseñas de autos, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días de la semana.

      ¿Qué haces cuando tienes una pieza defectuosa que no coopera? Si tu respuesta fue “golpearla con un martillo”, entonces felicidades: podrías estar calificado para un trabajo en el departamento de garantías de Toyota. Porque esa es la solución sofisticada que los ingenieros de la compañía han ideado para probar las camionetas Toyota y Lexus por el potencialmente catastrófico defecto del motor que provocó una masiva y continua campaña de retiro que abarca más de un cuarto de millón de camionetas y SUVs.

      Sí, un martillo—En este caso, un pequeño martillo de plástico construido específicamente para el propósito de crear una vibración que se puede medir en un entorno controlado. Pickup Truck + SUV Talk compartió un desglose bastante detallado del procedimiento durante el fin de semana. Esencialmente, al medir las vibraciones que se mueven a través del motor cuando son golpeadas por la herramienta, Toyota puede determinar la salud de componentes críticos sin tener que desarmar el motor para un examen físico costoso y que consume tiempo.

      “Fundamentalmente, esta inspección utiliza la frecuencia resonante del frente del cigüeñal para evaluar la condición del cojinete principal #1,” dijo un portavoz de Toyota a The Drive por correo electrónico. “El desarrollo de esta inspección por parte de Toyota incluyó la prueba de numerosos motores para identificar las diferencias de frecuencia resonante entre un cojinete principal #1 con y sin desgaste anormal.”

      Este es el mismo principio detrás de un diapasón. Los de alta calidad se fabrican con especificaciones exactas para asegurar que suenen en la frecuencia correcta—la nota que escuchamos. El sonido de un pequeño martillo de plástico golpeando una polea de cigüeñal de metal probablemente no sonará particularmente melódico, pero las vibraciones son cosas medibles que producen datos predecibles. Para los nerds, eso es una herramienta.

      Después de cambiar los fluidos del motor e inspeccionar cualquier otra variable potencialmente confusa, los técnicos de Toyota conectan un pequeño acelerómetro al perno del cigüeñal y luego golpean la polea misma con el martillo en la posición de las 3:00. La fuerza del impacto debe caer dentro de un cierto rango para que el software obtenga una buena lectura, y el martillo mismo proporciona retroalimentación al técnico si su golpe es demasiado débil o demasiado fuerte—algo así como Mjolnir, uno debe ser digno.

      Pickup Truck + SUV Talk

      Cada componente se fabrica con una especificación idéntica—misma forma, misma composición de material, misma masa—y esto significa que todos vibran a la misma frecuencia exacta. No es tan preciso, por supuesto. Las herramientas utilizadas para mecanizar esas piezas se desgastan con el tiempo, y las tolerancias se vuelven menos ajustadas, pero los fabricantes proporcionan un rango para lo que es aceptable y los procedimientos de control de calidad estándar aseguran que el producto permanezca dentro de las especificaciones del fabricante. Pero, por supuesto, ocurren errores.

      En este caso, Toyota dice que los desechos dejados durante el proceso de fabricación están degradando uno de los cojinetes principales (las partes sobre las que el cigüeñal “flota” dentro de la caja), lo que eventualmente lleva a la falla del motor. Toyota dice que ha tomado medidas para evitar que los desechos entren en la caja de cigüeñal en las camionetas producidas más recientemente, pero en muchos casos, el daño ya se ha hecho (o se está haciendo). Esta es una de las razones por las que la campaña de retiro de Toyota para el V6 ha parecido tan desarticulada. Hasta el día de hoy, Toyota sigue manteniendo que no todas las camionetas con el V35A realmente necesitan un nuevo motor.

      Los propietarios son comprensiblemente escépticos, pero Toyota espera que este nuevo procedimiento les brinde alguna tranquilidad de que el proceso no es completamente arbitrario. Al medir las frecuencias transmitidas a través del motor, Toyota puede determinar cuánto se ha degradado el cojinete principal #1. Cuando se combina con un análisis de software de la vida útil del servicio de la camioneta, los técnicos de Toyota podrán decir con un grado razonable (pero no del 100%) de certeza si un motor dado está en problemas.

      “Toyota desarrolló este remedio para ser efectivo en identificar si el motor necesita ser reemplazado en un vehículo cubierto,” dijo el representante de Toyota. “Usando un software de inspección, los concesionarios evaluarán el cojinete principal #1 y recopilarán los datos de conducción del vehículo disponibles para confirmar la condición de ese cojinete. Si el software de inspección no puede confirmar que el cojinete estará libre de desgaste anormal debido a este problema, los concesionarios reemplazarán el motor.”

      Esta solución está destinada principalmente a ayudar a Toyota a discernir si una camioneta dada podría tener un problema en el futuro; no está destinada a servir como un método de diagnóstico para camionetas que ya están mostrando signos de un motor defectuoso. En ese caso, no esperes:

      “[L]os propietarios con vehículos que experimenten cualquier síntoma, como golpeteo del motor, funcionamiento irregular o que no arranca, deben contactar a su concesionario Toyota o Lexus,” nos dijo el portavoz.

      ¿Tienes un consejo de noticias? ¡Háznoslo saber en tips@thedrive.com!