Toyota знает, что GR GT «не имеет финансового смысла». Но Акио пообещал, что скучных автомобилей не будет.

      Тойота

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      На этой неделе мы сообщили, что распределение для новейшего суперкара Тойоты, GR GT, в США фактически распродано. Акцент на фактически, потому что автопроизводитель позже уточнил, что деньги еще не были переданы, но они хорошо осведомлены о том, что спрос превышает предложение — и это сделано намеренно.

      Во время инженерного брифинга на Лагуна Сека в прошлые выходные старший вице-президент Тойоты по автомобильным операциям Эндрю Гилленд поделился со мной несколькими интересными деталями о проекте. В частности, о бизнес-кейсе для огромных затрат на создание нового хало-автомобиля и гоночного автомобиля GT3 в то время, когда экономика не совсем процветает.

      Гилленд откровенно говорил о сложной экономике проекта и даже сказал, что «сам автомобиль не имеет финансового смысла». Однако он также расширил информацию о планах Тойоты принимать обоснованные долгосрочные финансовые решения, поскольку уличные и трековые версии суперкара будут достигать большего числа покупателей с течением времени. Он объяснил, что одной из ключевых характеристик нового автомобиля является его универсальность, не только с точки зрения трека и производительности, но и для самих водителей.

      Тойота

      После того как я услышал слова «джентльмен-гонщик» несколько раз во время брифинга, я спросил Гилленда, является ли это основной бизнес-моделью Тойоты и как она планирует передать автомобили клиентам — будь то серия одного производителя, клиентские автомобили через устоявшиеся команды или, возможно, что-то вроде Corse Clienti от Ferrari.

      «Мы говорили о проведении гонок для клиентов, так как на сегодняшний день у Тойоты действительно нет программы клиентских гонок», — сказал Гилленд изданию The Drive. «Этот автомобиль был спроектирован, построен и разработан как гоночный автомобиль для клиентов, поэтому когда [профессиональный гонщик] Джек Хоксворт говорит, что в него легче сесть и управлять, это сделано намеренно. Мы хотим, чтобы этот джентльмен-гонщик сел в этот автомобиль и смог управлять им довольно быстро. Это было большой целью разработки автомобиля GT3.

      «Я думаю, что сам автомобиль не имеет финансового смысла, но что имеет смысл, так это то, что он показывает, на что компания способна, и создает этот хало-автомобиль. Я имею в виду, мы соревнуемся, чтобы сделать заявление — каждая автомобильная компания это делает — но в конечном итоге это показывает, на что мы способны», — добавил он.

      Хоксворт, который гонялся во всем, от IndyCar и IMSA до 24 часов Ле-Мана, также поделился своим опытом в качестве тестового гонщика для программ GR GT и GT3. Он подробно рассказал о том, насколько более универсальна кабина по сравнению с текущим гоночным автомобилем Lexus RC-F и как она может подойти более широкому кругу водителей (по размеру и навыкам). Он описал ее как гораздо более «просторную и комфортную», что означает, что она будет менее пугающей для новых водителей и обеспечит более плавную кривую обучения. Это фактически сделает автомобиль «легче продаваемым».

      Гилленд также подчеркнул, что программа клиентских гонок Тойоты будет сильно зависеть от темпов производства и объемов. И даже когда Тойота это поймет, ей нужно будет изучить многие другие аспекты из текущих гоночных программ, прежде чем решать конкретный путь.

      Тойота

      «Проблема действительно сводится к уровням производства, которые мы можем достичь, так что для нас в 2027 году это будет просто [IMSA] Vasser Sullivan Racing, но в гоночном календарном году 2028 года у нас будет программа для клиентов», — добавил Гилленд. «Сначала она будет небольшой. Я вижу ли я день, может быть, через пять или шесть лет жизненного цикла, когда мы сможем продать один [GT3] клиенту? Да».

      «Честно говоря, это одна из причин, по которой мы проводим GR Cup и GT4; чтобы понять клиентские гонки и что нам нужно делать как OEM и что командам нужно делать — так что это часть генезиса GR Cup», — сказал Гилленд. «Другая часть — это трек и разработка. Что GR Cup научил нас: какую поддержку мы нуждаемся, и какой гоночной инженерии — даже сколько грузовиков нам нужно для запчастей?»

      «Также проблема в том, что эти вещи — это космические корабли, знаете, так что вам понадобится какой-то уровень поддержки на трассе», — объяснил Гилленд. «Мы пытаемся создать лестничную программу для клиентских гонок, и мы разрабатываем это внутренне с TRD сегодня, чтобы убедиться, что мы можем это поддерживать».

      Опытный исполнительный директор завершил, сказав, что весь этот проект действительно сводится к видению Акио Тойоды, которое он установил десятилетия назад, когда он стремился избавить автопроизводителя от бездушных автомобилей, которые не были интересны в управлении. Его цель заключалась в том, чтобы построить автомобиль мирового класса, и это исполнение этой мечты.

      «Технология, которая используется в этом [GT3] автомобиле и дорожном автомобиле, вы можете получить это в Camry», — сказал Гилленд. «Я думаю, что одной из очевидных больших страстей, когда Акио впервые стал генеральным директором 20 лет назад, было то, что он чувствовал, что автомобили были бездушными и не захватывающими или интересными в управлении. Теперь автомобили эволюционировали, так что если вы сядете в новую Camry, это действительно весело управлять. Они исправили проблемы, и теперь это весело, не будучи жестким или неудобным».

      «Мы соревнуемся, чтобы победить, и мы хотим выигрывать больше гонок, но мы также используем гонки для развития наших людей. Когда мы смотрим на GR GT и GT3 с финансовой точки зрения, это не только о автомобилях, но и о том, что гонки делают для бренда и всей экосистемы», — заключил он.

      Есть совет? Напишите нам на tips@thedrive.com