Ford ya fabrica piezas para el F1 de Red Bull de 2026

      Ford Ford regresará a la Fórmula 1 en 2026, tras un paréntesis de décadas, como socio técnico de Red Bull para los trenes motrices. Aunque falta más de un año para la primera carrera, el óvalo azul ya ha empezado a probar los componentes que espera permitan a Red Bull continuar su dominio en la próxima era del deporte. En un nivel secundario, la marca afirma que algunas de las lecciones aprendidas durante el proyecto ya se han trasladado a los modelos de producción. Sobre el papel, el trabajo al que se enfrenta Red Bull Ford Powertrains es bastante sencillo: Tiene que desarrollar un motor de combustión interna y un motor eléctrico de 350 kilovatios. Ford lleva más de un siglo fabricando motores de combustión interna, y en los últimos años ha acumulado una enorme experiencia en el diseño de cadenas cinemáticas eléctricas. Pero estamos hablando de F1; es la cumbre de las carreras y, en muchos sentidos, de la ingeniería automovilística. Hay poco margen para el error. Los nuevos reglamentos técnicos que entrarán en vigor en 2026 complican aún más el proceso de desarrollo. Ford La fabricación aditiva, también conocida como impresión 3D, ayuda a agilizar el proceso de desarrollo. Ford puede imprimir piezas que no se pueden fabricar con las técnicas de fabricación tradicionales, y eso es bastante salvaje de pensar. El fabricante de automóviles participó por última vez en la F1 en 2004, cuando vendió el equipo Jaguar Racing a Red Bull. Por aquel entonces, la impresión 3D era una tecnología relativamente desconocida, así que Ford no podría haber desarrollado el coche de carreras en el que está trabajando hoy, y menos con los mismos métodos. Pero eso no lo hace fácil. Ford afirma que ya ha fabricado unas 1.000 piezas para Red Bull, incluidas placas frías impresas en 3D para las baterías, y las está probando con métodos más habituales en la industria aeroespacial. Los ingenieros comprueban dos veces la resistencia mecánica, la dureza y la conformidad geométrica de cada pieza, y cada componente se somete a rayos X y escáner CT antes de pasar al laboratorio de medición. Ford Las empresas automovilísticas siempre dicen que la tecnología que desarrollan para los circuitos se utiliza en última instancia en sus vehículos de producción. Al menos en el caso de Ford, esto parece ser cierto, aunque no de la forma que cabría esperar. Los miembros de su equipo de Ingeniería No Destructiva utilizaron las mismas técnicas avanzadas de escaneado que emplea la división que desarrolla piezas para el coche de F1 de Red Bull para resolver un problema de exceso de pegamento en los faros del F-150. Ford llevaba meses intentando resolver este problema, que crea condensación en el interior de la carcasa de los faros; supuestamente, la tecnología de escaneado permitió a los ingenieros encontrar una solución tras un solo día de pruebas.

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