Hamilton espera que el nuevo Ferrari no sea peor que el SF-25

      Lewis Hamilton, por su vieja costumbre, pasa las vacaciones de invierno en Estados Unidos y, al partir hacia el otro lado del océano, advirtió: «Este invierno nadie podrá comunicarse conmigo».

      Por supuesto, todo el mundo tiene derecho a descansar, y detrás del siete veces campeón del mundo queda la temporada más difícil de su carrera, por lo que ahora necesita poner en orden sus ideas y recuperar fuerzas. Además, tiene muchas esperanzas de que en 2026, cuando la Fórmula 1 pase a una tecnología totalmente nueva, no se repitan las dificultades que caracterizaron a los monoplazas de la generación anterior.

      A Lewis le resultó difícil lidiar con ellas incluso en los últimos años de ese período, cuando todavía competía para Mercedes, y al pasar a Ferrari los problemas solo se agravaron.

      «Esta generación de monoplazas probablemente haya sido la peor de todas. Rezo para que la siguiente generación no sea peor. Además, mucho depende de cómo tu equipo interprete el nuevo reglamento técnico», declaró Hamilton al final de la pasada temporada y compartió recuerdos de hace 16 años. «Recuerdo que en McLaren, en 2009, el primer día laborable del año nos explicaron que, de acuerdo con el nuevo reglamento técnico, el coche debía generar aproximadamente un 50% menos de carga aerodinámica.

      En fin, construyeron un coche cuya carga aerodinámica era la mitad. Recuerdo que llegué en enero a la base del equipo, y me dijeron: “OK, hemos alcanzado los objetivos planteados”.

      Me sorprendió: ¿esto es normal? Y cuando empezamos las primeras pruebas, resultó que no había carga aerodinámica en absoluto y estábamos muy lejos de los rivales.

      Esa experiencia me enseñó mucho. En 2014 todo fue increíblemente bueno, entre otras cosas porque yo ya competía con un nuevo equipo y vi el trabajo que se había hecho en los dos años anteriores, sobre todo con el motor.

      En 2017 también fue estupendo, pues los coches se hicieron más grandes, más anchos, tenían un aspecto más sólido y generaban más carga aerodinámica».

      La temporada 2009, de la que habla Hamilton, la inició por primera vez en calidad de vigente campeón del mundo y, por supuesto, le sorprendió el contraste entre el McLaren anterior y el nuevo MP4-24. No obstante, aquel año logró dos victorias, en Hungría y Singapur, y terminó en quinto lugar al final de la temporada.

      La pasada temporada Lewis la terminó en el sexto puesto de la clasificación individual, y para los cánones de Hamilton ese es un resultado muy pobre. Cabe esperar que en 2026 las cosas de Ferrari, y por ende las suyas, mejoren. Más aún, en Maranello decidieron ya en primavera dejar de modernizar el SF-25 y volcarse por completo en la creación del monoplaza de nueva generación.

      No obstante, Lewis tiene toda la razón cuando dice que mucho depende de cómo el equipo interprete el reglamento técnico. En qué medida los especialistas de Ferrari han cumplido la tarea planteada se sabrá, más o menos, solo en los test invernales.