Aston sorprendido por la crisis de personal de Honda - Newey

      "Realmente solo nos dimos cuenta de ello en noviembre"

      Aston Martin solo descubrió después de firmar su acuerdo con Honda que el fabricante japonés había perdido la mayor parte de su personal de ingeniería experimentado, una revelación que va al corazón de la profunda crisis del equipo en Melbourne. Adrian Newey dijo el viernes que la bomba solo surgió en noviembre del año pasado, cuando viajó a Tokio junto al propietario del equipo, Lawrence Stroll, y el CEO, Andy Cowell, para investigar "rumores" de que Honda no alcanzaría sus objetivos de potencia originales para la apertura de la temporada. "Realmente solo nos dimos cuenta de ello en noviembre del año pasado", dijo Newey. "De ahí surgió el hecho de que muchos de los trabajadores originales no habían regresado cuando reiniciaron. Así que, no, no estábamos al tanto." Newey explicó que Honda, anteriormente en alianza con Red Bull, se había retirado a finales de 2021 y cuando se reformó, gran parte de su equipo de ingeniería ganador del campeonato se había dispersado. "Mucho del grupo original, ahora se revela, se disolvió y se fue a trabajar en paneles solares o lo que sea", dijo. "Mucho del grupo que se reformó es en realidad nuevo en la Fórmula 1. No trajeron la experiencia que habían tenido anteriormente. "Además, cuando regresaron en 2023, ese fue el primer año de la introducción del límite presupuestario para motores, así que todos sus rivales habían estado desarrollando durante '21 y '22 con continuidad, su equipo existente, y libres del límite presupuestario. "Reingresaron con, digamos, solo alrededor del 30 por ciento de su equipo original, y ahora en una era de límite presupuestario, así que empezaron muy a la defensiva." Las consecuencias se están desarrollando en tiempo real en Albert Park. Aston Martin llegó a Melbourne con cuatro baterías y ya ha perdido dos por fallos de acondicionamiento y comunicación, dejando al equipo con solo las dos actualmente instaladas en sus coches - y con China a solo una semana de distancia. "Dada nuestra tasa de daño de batería, es un lugar bastante aterrador en el que estar", reconoció Newey. Cuando se le preguntó si se podrían enviar baterías de reemplazo, su respuesta fue contundente: "Desafortunadamente no. No hay ninguna." Con Aston incapaz de completar una carrera significativa con bajo combustible - el combustible actúa como un amortiguador para la batería y Honda ha restringido severamente cuánto pueden hacer - el equipo está atrapado en un ciclo vicioso. En cuanto a las contramedidas urgentes de Honda antes de Melbourne, Fernando Alonso fue directo: "No se sintió muy diferente a Bahréin." Toto Wolff, preguntado sobre la posibilidad de que Aston Martin utilizara potencia de Mercedes en su lugar, dejó claro que la separación había sido una elección del propio equipo. "Fue una decisión consciente convertirse en un equipo de fábrica, con Honda, con su socio Aramco, y por eso tuvimos que dejarlos ir", dijo el jefe de Mercedes. Newey admitió que la situación está teniendo un alto costo humano. "Nuestros mecánicos estuvieron hasta las cuatro de la mañana. Están de rodillas." En cuanto a si Aston Martin puede incluso llevar ambos coches a la parrilla el domingo, Newey no se comprometió. "Es muy difícil ser concreto en este momento sobre eso." También dijo que Honda debe ahora cambiar urgentemente su enfoque a la unidad de potencia de 2027. "Está claro que se necesita un gran avance en la potencia del motor de combustión para '27, y ese tiene que ser su único enfoque", dijo.