Prueba de remolque del Honda Passport TrailSport 2026: llevándolo al límite

      Jerry Pérez

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      ¡Es hora de remolcar! Mientras que la mayoría de los propietarios de Honda Passport probablemente remolcarán algo divertido como una caravana, un bote o tal vez algunos ATV, yo, desafortunadamente, no tuve la oportunidad de ir a ninguna aventura emocionante con maquinaria genial. Originalmente pensé en hacer un breve viaje por carretera con la familia y remolcar una caravana para ver cómo se comportaba el Passport, pero la vida y el mal tiempo (es decir, el invierno) se interpusieron.

      Aun así, no podía dejar que mi probador de Passport a largo plazo regresara a la nave nodriza sin aprender cómo es a su máxima capacidad de remolque, así que alquilé un remolque de coches U-Haul y puse el Honda Civic Coupe manual de mi hijo en él. En total, la combinación pesaba aproximadamente 4,800 libras, justo por debajo del límite de 5,000 libras del SUV. Una vez que consideras a los pasajeros, podríamos haber estado un poco por encima de su calificación. Ups.

      Mi prueba de un día consistió en conducir por la autopista y la ciudad para analizar las características de manejo, así como algunas maniobras, como entrar en una gasolinera, un servicio a través del auto y otros escenarios del mundo real. Considerando que vivo en Indiana, donde todo es bastante plano y aburrido, no puedo decirte cómo manejaría el Passport en una inclinación del 7% en Colorado, pero aún puedo darte una idea de qué esperar si planeas remolcar constantemente al límite.

      Jerry Pérez

      Si deseas revisar entregas anteriores antes de leer la última actualización, aquí están los accesos directos:

      Bienvenido Passport: Especificaciones, Detalles de la Prueba, Objetivo Final

      Primeras Impresiones

      Análisis: Características y Equipamiento

      Revisión de 5,000 Millas

      La Ola del Honda Passport Es Real

      Hablemos: Respondo Todas Tus Preguntas

      10,000 Millas, Nieve y un Viaje al Concesionario

      Así Es Como Se Comportó Fuera de la Carretera

      Deber de Remolque

      Como mi colega Joel Feder destacó recientemente en un blog, Honda sabe cómo hacer una configuración de remolque adecuada. Su experiencia fue en una Ridgeline, pero la de Passport es idéntica. Los lazos de la cadena de seguridad no son demasiado gruesos, difíciles de alcanzar o demasiado pequeños, son justo lo correcto. El conector de siete pines para las luces está justo al lado del enganche, que, como mencionó, no es tan conveniente como tenerlo al lado de la placa de matrícula como en algunas camionetas, pero también significa que el conector no necesita alcanzar tan lejos y no ejerce demasiada tensión sobre el cable mismo.

      Jerry Pérez

      Conectar el remolque de coches U-Haul fue bastante sencillo, y hay una buena posibilidad de que lo hayas hecho una o dos veces antes. Deja que el remolque caiga sobre la bola del enganche, bloquea el pasador, engancha las cadenas, conecta las luces, prueba las luces y ya estás en camino.

      Desde el principio, pude sentir el peso del remolque y el coche detrás de mí, más por la suspensión que por cualquier pérdida de potencia. Como he mencionado en blogs anteriores, el V6 de 3.5 litros es súper fuerte, con 285 caballos de fuerza y 262 lb-ft de torque, lo que resulta más que adecuado para cualquier escenario de conducción, incluido el remolque de hasta 5,000 libras.

      Primero, un viaje de varias horas hacia el norte por la I-69. Durante los primeros 50 millas aproximadamente, me coloqué detrás del tráfico y mantuve una velocidad de alrededor de 60 mph solo para ver cómo se sentía el Passport, monitoreando el ruido de la carretera y otras características. Las cosas se sentían estables y fuertes, sin sorpresas. A esa velocidad, podía aplicar fácilmente más potencia rápidamente para hacer un adelantamiento y volver al carril correcto. Realicé un par de pruebas de frenado para ver cómo se comportaría el SUV si necesitara frenar repentinamente y drásticamente, y mantuvo su compostura.

      Luego, aumenté la velocidad a alrededor de 75 mph, tocando rápidamente 80 para adelantar a otros vehículos. Nuevamente, sin sorpresas. Sin embargo, al salir de la autopista para visitar una gasolinera, realicé una prueba de frenado casi de pánico con el fin de escribir esta historia, y fue entonces cuando realmente sentí el peso detrás de mí. Aun así, las cosas no se sentían en absoluto fuera de control, pero como cada vez que remolcas un peso considerable detrás de ti, recomiendo dejar un buen espacio con el coche de adelante.

      Jerry Pérez

      La mayor conclusión de conducir por la autopista es realmente cuán indiferente se sintió el tren motriz con todo ese peso detrás. Y aunque no soy ingeniero, imagino que la potencia de frenado y posiblemente el enfriamiento de la transmisión son lo que impide que el Passport logre una calificación de remolque más alta, tal vez un par de otras cosas de las que no tengo idea. Navegar por el tráfico, los cambios de carril y los adelantamientos regulares se sintieron bastante bien, y puedo verme remolcando casi este peso en un viaje largo por carretera.

      Del mismo modo, he hablado mucho sobre la sensación rebotante y elástica de la suspensión sin carga del Passport, y enganchar el remolque definitivamente ayudó con eso. La parte trasera se sintió más plantada, aunque la articulación entre los ejes delantero y trasero al pasar por baches se vio definitivamente comprometida. El viaje no fue duro, pero ciertamente se podían sentir los efectos de llevar todo ese peso.

      Disfruté sentir el peso del remolque presionando hacia abajo en la suspensión trasera, lo que, a su vez, se tradujo en una sensación de confianza al negociar giros ligeros en la autopista a alta velocidad. Lo más difícil de acostumbrarse fue la longitud de la configuración, ya que nunca había remolcado nada más largo que un remolque utilitario de seis pies con el Passport unos meses antes. Me recordó mis días de karting, cuando remolcaba un remolque de 20 pies con una Silverado.

      Jerry Pérez

      Además de la interestatal, también conduje por la ciudad, lo que implicó más paradas en semáforos, aceleraciones constantes para arrancar y un poco más de giro del volante. El Passport no sudó, aunque cuán duro aceleres desde un semáforo dictará tu economía de combustible. Alerta de spoiler: Si usas los 285 hp para ir de luz a luz rápidamente, pagarás el precio.

      Veredicto

      No salí de la prueba con grandes conclusiones. Realmente, hace lo que dice en la etiqueta. En general, me propuse aprender cómo se sentía el Passport TrailSport al remolcar a máxima capacidad, y la respuesta es: "Bastante bien". Incluso si eliges un modelo que no sea TrailSport, las cosas serán aproximadamente las mismas, ya que la distancia al suelo sigue siendo idéntica, aunque las especificaciones de la barra estabilizadora y los neumáticos son ligeramente diferentes. Obviamente, recomendaría que si estás comprando una caravana o cualquier tipo de juguete, te mantengas muy por debajo del límite de peso del SUV por razones de flexibilidad y seguridad. No olvides que aún tienes que llevar personas y un montón de equipo en el coche cuando salgas de aventura.

      Además, ¿qué tan bien se ve la combinación de Passport y Civic Coupe?

      Envía un correo electrónico al autor a jerry@thedrive.com