2026 Хонда Паспорт ТрейлСпорт Тест на Тягу: Максимальная Нагрузка

      Джерри Перес

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Время буксировать! Хотя большинство владельцев Honda Passport, вероятно, будут тянуть что-то веселое, например, кемпер, лодку или, возможно, квадроциклы, я, к сожалению, не имел возможности отправиться в какие-либо классные приключения с крутой техникой. Я изначально думал о том, чтобы совершить короткую поездку с семьей и буксировать кемпер, чтобы посмотреть, как Passport справится с этим, но жизнь и плохая погода (т.е. зима) помешали.

      Тем не менее, я не мог позволить своему долгосрочному тестеру Passport вернуться на базу, не узнав, каково это при максимальной буксировочной способности, поэтому я арендовал прицеп для автомобилей U-Haul и загрузил на него купе Honda Civic моего сына. В общей сложности комбинация весила примерно 4,800 фунтов, чуть ниже лимита в 5,000 фунтов для внедорожника. Если учесть пассажиров, мы могли немного превысить его рейтинг. Упс.

      Мой тест, который длился целый день, состоял из вождения по шоссе и в городе для анализа характеристик управления, а также некоторых маневров, таких как заезд на автозаправку, в drive-thru и другие реальные сценарии. Учитывая, что я живу в Индиане, где все довольно плоско и скучно, я не могу сказать, как Passport справился бы с 7% уклоном в Колорадо, но я все же могу дать вам представление о том, чего ожидать, если вы планируете буксировать постоянно на пределе.

      Джерри Перес

      Если вы хотите вернуться к предыдущим выпускам перед чтением последнего обновления, вот ярлыки:

      Добро пожаловать в Passport: Технические характеристики, детали теста, конечная цель

      Первые впечатления

      Анализ: Особенности и оборудование

      Обзор на 5,000 миль

      Волна Honda Passport — это реальность

      Давайте поговорим: Я отвечаю на все ваши вопросы

      10,000 миль, снег и поездка к дилеру

      Вот как он справился с бездорожьем

      Буксировочные обязанности

      Как недавно отметил мой коллега Джоэл Федер в блоге, Honda знает, как правильно организовать буксировку. Его опыт был в Ridgeline, но в Passport он идентичен. Петли для цепей безопасности не слишком толстые, труднодоступные или слишком маленькие — они в самый раз. Семипиновый разъем для огней находится прямо рядом с фаркопом, что, как он упомянул, не так удобно, как если бы он находился рядом с номерным знаком, как в некоторых пикапах, но это также означает, что разъему не нужно тянуться слишком далеко и создавать слишком много напряжения на самом кабеле.

      Джерри Перес

      Подключение прицепа U-Haul было довольно простым, и есть большая вероятность, что вы делали это один или два раза раньше. Позвольте прицепу упасть на шар фаркопа, заблокируйте штифт, подключите цепи, подключите огни, протестируйте огни, и вы в пути.

      С самого начала я почувствовал вес прицепа и автомобиля за собой, больше из-за подвески, чем из-за потери мощности. Как я уже упоминал в предыдущих блогах, 3.5-литровый V6 очень мощный, с 285 лошадиными силами и 262 фунт-футами крутящего момента, что более чем достаточно для любого сценария вождения, включая буксировку до 5,000 фунтов.

      Сначала я отправился на многочасовую поездку на север по I-69. На первые 50 миль я прижался к потоку и держал скорость около 60 миль в час, просто чтобы посмотреть, как себя чувствует Passport, контролируя шум дороги и другие характеристики. Все казалось стабильным и мощным, без сюрпризов. На этой скорости я мог легко быстро прибавить мощность, чтобы обогнать и вернуться в нужную полосу. Я провел несколько тестов на торможение, чтобы увидеть, как внедорожник будет вести себя, если ему нужно будет внезапно и резко замедлиться, и он сохранил свое спокойствие.

      Затем я увеличил скорость до около 75 миль в час, быстро дотронувшись до 80, чтобы обогнать другой транспорт. Снова никаких сюрпризов. Однако, когда я выезжал с шоссе, чтобы посетить автозаправку, я провел тест на экстренное торможение для написания этой истории, и именно тогда я действительно почувствовал вес за собой. Тем не менее, все казалось вполне контролируемым, но, как и в любой раз, когда вы буксируете значительный вес за собой, я рекомендую оставлять достаточно расстояния до автомобиля впереди.

      Джерри Перес

      Самое главное, что я вынес из вождения по шоссе, это то, как непринужденно чувствовала себя трансмиссия с таким весом сзади. И хотя я не инженер, я бы предположил, что мощность торможения и, возможно, охлаждение трансмиссии — это то, что не позволяет Passport достичь более высокого рейтинга буксировки — возможно, еще несколько вещей, о которых я не имею понятия. Навигация по потоку, смена полос и обычные обгоны казались вполне нормальными, и я мог представить себя, буксирующим почти такой же вес в длительной поездке.

      Точно так же я много говорил о пружинистой и упругой подвеске Passport без нагрузки, и подключение прицепа определенно помогло с этим. Задняя часть казалась более устойчивой, хотя артикуляция между передними и задними осями при преодолении неровностей определенно была компрометирована. Поездка не была жесткой, но вы определенно могли почувствовать последствия перевозки всего этого веса.

      Мне понравилось ощущение, когда вес прицепа прижимал заднюю подвеску, что, в свою очередь, переводилось в чувство уверенности при маневрировании на легких поворотах на шоссе на скорости. Самое сложное было привыкнуть к длине установки, так как я никогда не буксировал ничего длиннее шестифутового открытого прицепа с Passport несколько месяцев назад. Это вернуло меня в дни картинга, когда я буксировал 20-футовый прицеп с Silverado.

      Джерри Перес

      Кроме межштатной дороги, я также ездил по городу, что включало больше остановок на красный свет, постоянное ускорение, чтобы тронуться, и немного больше поворотов руля. Passport не потел, хотя то, как сильно вы ускоряетесь с красного света, будет определять вашу топливную экономичность. Спойлер: если вы используете все 285 л.с., чтобы быстро проехать от света к свету, вы заплатите за это.

      Вердикт

      Я не ушел с теста с какими-либо большими выводами. На самом деле, он делает то, что написано на упаковке. В целом, я хотел узнать, как себя чувствует Passport TrailSport при буксировке на максимальной мощности, и ответ — «Довольно хорошо». Даже если вы выберете модель, не относящуюся к TrailSport, все будет примерно так же, так как клиренс остается идентичным, хотя спецификации стабилизирующей балки и шины немного отличаются. Очевидно, я бы рекомендовал, если вы покупаете кемпер или любой другой вид игрушки, оставаться значительно ниже лимита веса внедорожника ради гибкости и безопасности. Не забывайте, что вам все равно нужно будет перевозить людей и кучу снаряжения в автомобиле, когда вы отправляетесь в приключение.

      И как хорошо выглядит комбинация Passport и Civic Coupe?

      Напишите автору по адресу jerry@thedrive.com