El destino de Verstappen en la Fórmula 1 depende de la decisión de Audi.

      En el paddock de Fórmula 1, muchos consideran que las amenazas de Max Verstappen de irse si el reglamento no cambia para el próximo año son una presión política, pero las personas de su entorno aseguran que Max es absolutamente serio. Según ellos, la declaración del cuatro veces campeón del mundo de que continuar pilotando los coches de nueva generación es "psicológicamente imposible" fue sincera. Aunque Max últimamente ya no se queja tan a menudo de las características de los coches de nueva generación, su opinión no ha cambiado y simplemente está cansado de repetirse.

      Después de un acuerdo preliminar entre los equipos para cambiar la relación de potencia entre el motor de combustión interna y la parte eléctrica de la unidad de potencia del 50/50 al 60/40 en 2027, se creó la impresión de que Verstappen no se iría, sin embargo, en Canadá se hizo evidente que el consenso se había desmoronado debido a juegos políticos.

      Como resultado, la Fórmula 1 en este momento no tiene el apoyo necesario para que los cambios entren en vigor la próxima temporada. Es por eso que la propuesta de la FIA aún no ha llegado a la votación oficial, porque todos entienden que no hay suficientes votos para aprobar los cambios.

      La posición de Max Verstappen ha acelerado las acciones de la FIA y la FOM, que están tratando de reunir una coalición para reformar el reglamento. Para que los cambios en 2027 entren en vigor, se necesita el consentimiento de cuatro de los seis fabricantes de unidades de potencia. En este momento, solo Mercedes y Red Bull Racing están a favor de los cambios, mientras que Audi, Ferrari y Cadillac están en contra, aunque cada uno tiene sus propias razones. Honda adopta una posición neutral.

      A Audi no le gusta la idea de tener que rediseñar rápidamente el motor para 2027, ya que es costoso y técnicamente complicado, especialmente para un fabricante que acaba de llegar a la Fórmula 1.

      Ferrari y Cadillac tienen otro problema. Les preocupa la posible autorización para modificar los motores para todos los fabricantes, lo que podría anular las ventajas del sistema ADUO, en el que Ferrari confía para reducir la brecha con Mercedes. Si se elimina el ADUO, Mercedes no solo mantendrá su ventaja, sino que podría lograr una ventaja aún mayor.

      En Ferrari quieren más tiempo para entender las consecuencias de los posibles cambios en 2027 y 2028, pero en la FIA no están dispuestos a esperar, ya que si el reglamento cambia, se debe comenzar a trabajar en la unidad de potencia de 2027 ya.

      Es por eso que el director de carreras de monoplazas de la FIA, Nicholas Tombazis, estuvo en Canadá recorriendo el paddock, tratando de llegar a un acuerdo con los fabricantes y encontrar un compromiso. Pero en Ferrari no están dispuestos a llegar a un compromiso, al igual que en Cadillac, por lo que ahora la figura clave es Audi, ya que se considera que se les puede convencer.

      La lógica es simple: si Audi acepta, Honda probablemente se unirá a los partidarios de los cambios. Sin embargo, para Audi, los 10 millones de dólares adicionales para modificar la unidad de potencia después de inversiones multimillonarias por su debut en Fórmula 1 parecen demasiado dolorosos. Pero dentro de los límites presupuestarios, puede que haya mecanismos que permitan convencer a Audi de apoyar la corrección del reglamento técnico para los motores.

      Al mismo tiempo, la FIA y la FOM no quieren un compromiso temporal solo por una temporada con el consiguiente caos en 2028. Necesitan una solución que dure hasta la transición a los motores V8 en 2030 o 2031.

      Si Audi y Honda se alinean con Mercedes y Red Bull, Ferrari y Cadillac ya no podrán bloquear la reforma. De hecho, el destino de Max Verstappen en la Fórmula 1 ahora depende de si la FIA y la FOM pueden convencer a Audi de apoyar la corrección del reglamento.