Будущее Ферстаппена в Формуле 1 связано с решением Audi.

      В паддоке Формулы 1 многие воспринимают угрозы Макса Ферстаппена уйти, если регламент не будет изменён в следующем году, как политическое давление. Однако люди из его близкого окружения заявляют, что Макс абсолютно серьёзен. По их словам, высказывание четырёхкратного чемпиона мира о том, что продолжать гонять на машинах нового поколения для него «психологически невозможно», было искренним. Хотя в последнее время Макс стал реже жаловаться на машины нового поколения, его мнение не изменилось, и ему просто надоело повторяться.

      После предварительного согласия команд об изменении соотношения мощности между ДВС и электрической частью силовой установки с 50/50 на 60/40 к 2027 году возникло ощущение, что Ферстаппен не уйдёт. Однако на Гран-при Канады стало ясно, что консенсус рассыпался из-за политических манёвров. В итоге у Формулы 1 сейчас нет необходимой поддержки для введения изменений в следующем сезоне. По этой причине предложение FIA пока не дошло до официального голосования, так как все понимают, что голосов для их принятия не хватает.

      Позиция Макса Ферстаппена ускорила действия FIA и FOM, которые ищут поддержку для реформы регламента. Чтобы изменения в 2027 году вступили в силу, нужно согласие четырёх из шести производителей силовых установок. В данный момент за перемены выступают только Mercedes и Red Bull Racing, тогда как Audi, Ferrari и Cadillac против, и у каждого есть свои причины. Honda же занимает нейтральную позицию.

      Audi не устраивает идея быстро переделать двигатель к 2027 году, поскольку это дорого и технически сложно, особенно для нового производителя в Формуле 1. У Ferrari и Cadillac другая проблема — их волнует возможность разрешения на доработку моторов для всех производителей, что может уравнять преимущества системы ADUO, на которую надеются в Ferrari для сокращения отставания от Mercedes. В случае отмены ADUO, Mercedes не только сохранит своё преимущество, но может ещё больше укрепить его.

      Ferrari хочет больше времени, чтобы оценить последствия возможных изменений в 2027 и 2028 годах, но FIA не готовы ждать, ведь если регламент изменится, то работу над силовой установкой для 2027 года нужно начинать сейчас. Поэтому директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбасис в Канаде активно общал на паддоке с производителями, чтобы найти компромисс. Однако Ferrari и Cadillac не готовы идти на уступки, и ключевым игроком теперь стала Audi, которую, как считают, можно убедить.

      Логика проста — если Audi согласится, то, скорее всего, и Honda поддержит изменения. Однако для Audi дополнительные 10 миллионов долларов на модификацию силовой установки после многомиллионных инвестиций для дебюта в Формуле 1 кажутся слишком обременительными. Но в рамках бюджетных ограничений могут быть найдены механизмы, которые убедят Audi поддержать корректировку технического регламента на двигатели.

      При этом в FIA и FOM не стремятся к временному компромиссу на один сезон с последующим хаосом в 2028 году. Им нужно решение, которое будет актуально до перехода на V8 в 2030 или 2031 годах. Если Audi и Honda примкнут к Mercedes и Red Bull, Ferrari и Cadillac уже не смогут заблокировать реформу. Таким образом, судьба Макса Ферстаппена в Формуле 1 теперь зависит от того, смогут ли FIA и FOM убедить Audi поддержать корректировку регламента.