Honda получение слова в регламентах IndyCar 2028 года является «критически важным» для сохранения в спорте

      Мэтт Фрейвер через IndyCar

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Президент Honda Racing Corporation в США Дэвид Салтерс подтвердил изданию The Drive, что способность автопроизводителя участвовать в обсуждениях о будущих регламентах IndyCar является «критически важной» для его дальнейшего участия в американской серии открытых колес.

      В феврале этого года Honda и Chevrolet обе подтвердили свое намерение продолжать быть производителями двигателей в серии IndyCar на «несколько лет» в рамках усилий по обеспечению будущего спорта — особенно после многих лет слухов о том, что Honda, возможно, ищет стратегию выхода (как это недавно произошло в IMSA). Часть соглашения заключалась в требовании, чтобы оба автопроизводителя «активно участвовали в разработке двигателя и правил соревнований, которые будут внедрены» в 2028 году, согласно пресс-релизу IndyCar в то время.

      Джеймс Гилберт через Getty

      Отвечая на вопрос из The Drive о том, насколько способность Honda участвовать в будущих регламентах IndyCar определяет ее решение продолжать гонки в этой серии, Салтерс не стал церемониться: «Я думаю, что это критически важно».

      «Нам нужно создать структуру, которая сделает серию устойчивой с точки зрения производителя», — продолжил он. «Нам нужно внести свой вклад в: как мы можем немного продвинуться вперед с точки зрения технологий?»

      Но, возможно, есть еще более важный определяющий фактор: по словам Салтерса, Honda нужно задать вопрос: «Как мы можем помочь сделать так, чтобы это было устойчиво для производителя с экономической точки зрения?»

      «Мы все любим этот спорт. Давайте убедимся, что он устойчив в будущем».

      Устойчивость в автоспорте — это не только вопрос экологичности. Салтерс подчеркивал снова и снова, что устойчивость также включает в себя возможность позволить себе спорт в долгосрочной перспективе, а также обеспечение того, чтобы технологические инновации отражались в технологии производственных автомобилей, которая определяет Honda. Автоспорт требует много ресурсов; чтобы по-настоящему извлечь максимум из этих ресурсов, усилия, вложенные в автоспорт, должны иметь применение за пределами трассы.

      Майкл Л. Левитт через Getty

      Салтерс назвал это «балансом»: «Это должно быть актуально. Мы должны иметь возможность это себе позволить, иначе ваша серия остановится. Сделайте это разумным. Сделайте это устойчивым со временем. Мы также должны быть ответственными; мы пытаемся создать более эффективные вещи, экономить энергию и все такое. Мы должны объединить все это и придумать что-то, что работает».

      «И, к чести IndyCar, они осведомлены», — сказал Келвин Фу, вице-президент HRC в США. «Они всегда пытаются понять, что всем нужно: фанатам, командам, OEM, поставщикам. Это балансировка, в которой мы все участвуем. Мы все пытаемся помочь друг другу двигаться вперед. Мы хотим видеть, как серия растет, на 100%. Это важно. Нам нужно получить партнеров, чтобы убедиться, что это происходит. Но это также означает, что каждый получает то, что ему нужно от серии».

      Таким образом, текущий формат обсуждения будущего IndyCar.

      В самом простом виде, вот как работает создание регламентов, по словам Салтерса. И Honda, и Chevrolet создают грубый список идей, которые они хотели бы либо реализовать, либо избежать в будущем — процесс, который в основном осуществляется отдельно на основе неудач и успехов каждого OEM.

      Но соперничающие поставщики двигателей также садятся в одной комнате, чтобы обсудить эти идеи вместе.

      «Мы все сидим в одной комнате», — объяснил Салтерс, «и иногда мы соглашаемся, а иногда мы ссоримся!

      «Это довольно разумно. У нас много людей, которые провели много времени в гонках. Мы согласимся или не согласимся».

      Но окончательное решение, по словам Салтерса, остается в руках IndyCar.

      «Это их работа — сказать: «О, хорошо; что мы хотим?» — объяснил он.

      Брендон Бадрауи, Майкл Л. Левитт через Getty

      Учитывая отзывы от обоих конкурирующих OEM, IndyCar разработает регуляторную структуру, которая будет учитывать хотя бы некоторые из запросов Honda и Chevrolet. Затем она распространит эти правила среди OEM, которые будут использовать их в качестве руководства, предназначенного для информирования о строительстве единиц, которые будут обеспечивать будущее американских гонок с открытыми колесами.

      Салтерс отказался делиться какими-либо подробностями о переговорах, касающихся регламентов 2028 года; он подтвердил, что переговоры продолжаются и что крайний срок для завершения этих регламентов «должен быть примерно сейчас» — хотя его тон подразумевал, что еще есть критические аспекты, которые нужно уладить, прежде чем можно будет сделать какое-либо объявление.

      Общее впечатление — это последовательность и рост. Салтерс уделил время, чтобы похвалить усилия IndyCar, Fox и партнеров серии, которые способствовали продолжающемуся взрыву интереса к серии, что помогло автопроизводителю продлить контракт с IndyCar на будущее.

      Майкл Л. Левитт через Getty

      «Мы любим IndyCar», — добавил Салтерс. «Мы занимаемся этим более 30 лет. У нас огромная история в IndyCar». И наличие доли в будущем развитии технологий спорта позволит Honda оставаться в игре еще дольше.

      Кроме того, это не помешает, что в воскресенье, когда Феликс Розенквист пересек двор кирпичей впереди своих соперников, Honda опередила Chevy и одержала еще одну победу на 500. Это номер 17.

      Есть совет? Напишите нам на tips@thedrive.com