El CEO de Audi nos acaba de decir que el V8 no está muerto: aquí es donde va.

      Stefan Baldauf / SB-Medien

      Las noticias y reseñas de autos más importantes, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días de la semana.

      Al menos no por ahora y no para América.

      A principios de mayo, en Austria, justo antes del lanzamiento del RS5 2027 durante una mesa redonda con los medios, el CEO de Audi, Gernot Dollner, le dijo a The Drive: “Soy un gran fan del [V8]”.

      Dollner continuó: “Es una combinación perfecta para los SUV de tamaño completo, y siempre que sea posible en términos de paquete, no hay restricción para tener un motor así”.

      Ese comentario que hizo Dollner sobre el paquete no se refiere necesariamente a que el V8 quepa bajo el capó. Diferentes vehículos, tanto en términos de tipos como de tamaños, deben cumplir con diferentes tipos de requisitos de emisiones y estándares de economía de combustible en varios mercados. Un Audi Q7 o Q9 de tres filas debe cumplir con objetivos de economía de combustible y emisiones menos estrictos que un RS5 más pequeño.

      Dollner hizo este punto al decir: “En un concepto de vehículo diferente, por ejemplo, para el RS5, claramente tomamos la decisión de tener un motor V6 y agregar la potencia extra en el lado eléctrico.” Se dio el ejemplo debido al hecho de que un RS5 necesita cumplir con objetivos mucho más estrictos tanto para la economía de combustible como para las emisiones que un vehículo más grande. El RS6 Avant es un vehículo más grande.

      Dollner no confirmaría qué vehículos necesariamente tendrán un motor V8, pero hemos visto el SQ9 de tamaño completo y tres filas en pruebas. Puedes apostar a que tendrá un V8 biturbo bajo su capó. El SQ7 de hoy, que está casi listo para su reemplazo, ya tiene un V8 biturbo bajo su capó. Y aunque no tenemos una confirmación de lo que hay bajo el capó del próximo reemplazo del RS6 Avant, es difícil imaginar que su tren motriz electrificado no esté sosteniendo un V8 bajo su capó.

      Dollner señaló que el nombre del juego es “no solo una cuestión del número de cilindros, es el diseño y la arquitectura general del automóvil. Y ahí es donde tenemos que encontrar para cada segmento la respuesta correcta.”

      Pero América tiene objetivos de economía de combustible y emisiones menos estrictos. No está claro si otros mercados, como Europa, seguirán recibiendo V8 no electrificados, como el SQ9 o SQ7. Dollner no comentaría sobre productos futuros.

      Pero una cosa es clara: Con el último CEO de Audi, el V8 no se irá a ningún lado pronto si él puede evitarlo.

      ¿Tienes un consejo sobre productos futuros? Envíanos un mensaje a tips@thedrive.com